В 1978 году компания Berliet (Берлие) выпускающая грузовую технику с 1906 года, испытывая финансовые проблемы перешла в собственность государственной компании Renault. Так родилась компания Рено Вэикюль Индюстриэль" (Renault Vehicules Industriels, RVI), выпускающая автобусы и бронетранспортеры для вооруженных сил. Автобус Renault PR112 Автобус Renault PR100
«…Но стрелки я топлю - на этих скоростях Песчинка обретает силу пули, - И я сжимаю руль до судорог в кистях : Успеть, пока болты не затянули!...» 25 января страна отметила юбилей Высоцкого. 75 лет со дня рождения барда. Известный факт, что Высоцкий очень любил автомобили, некоторые из близкого круга знакомых утверждали, что были случаи, подойдет Высоцкий к автомобилю, и тихо начинает с ним разговаривать.. Любовь Высоцкого к автомобилям отличалась разномастным выбором - от 21-ой Волги, его первой машиной, до супер-премиального автомобиля того времени Mercedes-Benz S-Class. По не подтвержденным данным, первым автомобилем Высоцкого была 21-я волга, которую поэт купил на собственные деньги. После Волги была вазовская копейка.. Первой иномаркой Высоцкого стал Renault 16, подаренный в 1972 году женой Мариной Влади. Рено пригнали из Франции. Как известно, Высоцкий отличался лихачеством за рулем. Почти все его автомобили "гибли" на дорогах в дтп. Это была и первая Волга, и Копейка, а также и Рено. Чуть ли не в первый день Высоцкий на Рено 16 врезается в стоящий автобус. Повреждения были не сильными, автомобиль починили, о стоимости ремонта и запчастей Renault, разумеется данных нет.. В 1973 году Влади и Высоцкий совершили автомобильное путешествие из Москвы в Париж, где в дальнейшем «16-ый» Renault и был продан. Следующими автомобилями в гараже Высоцкого были: BMW 2500v SST Практически через год (уехав на гастроли в Германию), Владимир Семёнович приобрёл баварский седан BMW 2500v SST. Хотя, если быть точным, то купил он их аж две штуки – цветов металлик и кремовый. По прибытии в СССР на учёт в ГАИ удалось поставить лишь одну машину, так как вторая числилась в угоне. К этому «нюансу», Высоцкий подошёл хитро – попросту переставляя (в момент поездок) один и тот же номер с одной машины на другую. Какое-то время подобный «трюк» блюстители дорожного порядка не замечали (или не хотели замечать). Впоследствии краденную BMW у Высоцкого изъял Интерпол, а вторую 2500v SST – бард продал во Франции. Mercedes-Benz 450 W116 1976 год - пожалуй, один из тех моментов в жизни поэта, когда он (сам того не ведая) в некотором смысле встал в один ряд с первым на тот момент человеком страны советов -Леонидом Ильичом Брежневым. Дело в том, что появившийся у Высоцкого в тот период S-Class цвета голубой металлик (1974 г.в.) был вторым в СССР после конечно же генсековского. Mercedes-Benz 450 SLC В 1979 году в гараж Высоцкого попадает купе 450 SLC желто-коричневого цвета, которое по одной из версий бард приобрёл в Германии, а подругой, с трудом выкупил у одного из своих друзей. Как сообщается, автомобиль так и не доехал до Москвы - пристрастие к лихачеству актёра вышло боком. Не смотря на то, что на скорости порядка 200 км/ч купе вылетело с дороги, Высоцкий к счастью остался жив. По официальной версии, 450 SLC был последней его машиной, хотя некоторые из его окружения утверждают, что незадолго до смерти, Владимира Семёновича видели на красных Жигулях первой модели.
24 декабря 1898 года Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette вверх по крутой парижской улице Рю Лепик, что на Монмартре. Благодаря наличию коробки передач у него это получилось – и он тут же получил первые 12 заказов на свою «повозку». В 1899 году Луи вместе с братьями основал компанию Renault Freres, которая наладила выпуск модели Voiturette Type А, оснащенной достаточно мощным по тем временам (1,75 лошадиной силы) двигателем «Де Дион- Бутон» и первой в мире коробкой передач (три вперед, одна назад). Схема прямой передачи с карданным валом до сих пор используется на заднеприводных автомобилях. Наиболее распространенный в наше время передний привод придумали американцы еще в 1929 году, воплотив идею на автомобиле Cord L29. Но по-настоящему массовое производство переднеприводных автомобилей началось только во второй половине прошлого века. Вот так, коробас придумали первыми, только лучшим не сделали до сих пор Например, Ситроен, первыми придумали дисковые тормоза. Мерседес первым систему ESP в 1995 году. Автомобили с ДВС — 1885 год, Benz Фары, стартер и зажигание — 1912 год, Cadillac Model 30 Self Starter Коробка передач — 1898 год, Renault Voiturette «Автомат» — 1939 год, Oldsmobile Custom 8 Cruiser Барабанные тормоза, независимая подвеска, несущий кузов — 1922 год, Lancia Lambda Гидроусилитель — 1951 год, Chrysler Crown Imperial Дисковые тормоза — 1958 год, Citroen DS 19 «Дворники» — 1903/1917/1926 годы, Bosch Трехточечные ремни безопасности — 1959 год, Volvo PV 544 Кондиционер — 1939 год, Packard Twelve Sedan Навигация — 1981/1995 год, Honda Accord и Vigor Подушки безопасности — 1971/1972 год, Ford Taunus 20М P7B и Oldsmobile Toronado ESP — 1995 год, Mercedes-Benz S 600 АБС — 1966 год, Jensen Interceptor FF Электромобиль — 1828 год, Аньош Иштван Йедлик Гибрид — 1901 год, Lohner-Porsche Водородный двигатель — 1806 год, De Rivaz
В новогоднюю ночь 2012-2013 во Франции сожгли 1 193 машины. Поджог машин в новогодние праздники стало традиционной особенностью французов. Чо они этим хотят доказать сжигая чужую собственность - неясно. Не ездийте на своей машине во Францию в новогодние каникулы
Нужно быть сильным фанатиком марки, чтобы сотворить такое: А потом найти себе половину и заБРАКовать все это дело:
Renault 4 — скромная легенда Компактный переднеприводный автомобиль Renault 4 выпускался с 1961 по 1992 гг. За это время приобрел статус культового автомобиля. В те времена модель обладала такими техническими новшествами для класса бюджетных авто, как передний привод, полностью независимая подвеска, складывающиеся сиденья 2-го ряда и т. д. Кроме основной модификации в кузове универсал выпускались версии с открытым верхом Rodeo, фастбэк CV, миникэб Van и люксовая 5-дверная версия Parisienne. Renault 4 комплектовался 4-цилиндровым двигателем в различных модификациях мощностью от 26 до 45 л.с.; последний мог разогнать автомобиль до 125 км/ч. Машина пользовалась популярностью как у небогатых студентов, так и у французской полиции. За годы выпуска с конвейера сошло более 8 млн экземпляров 4-й модели. В Европе до сих пор есть живые экземпляры, в полном техническом порядке.
Как это было.. 04 Декабря 1946 - собран первый легковой автомобиль «Москвич-400» Появление «Москвич-400» изменило сам подход советской власти к автомобилям: если до этого в СССР легковой автомобиль рассматривался исключительно как служебный или представительский транспорт, то "Москвич" стал первой машиной, созданной специально для массового потребителя. Буржуазным было и происхождение этого автомобиля - его прототипом был немецкий «Опель-Кадет К38», который понравился Сталину еще до войны. В 1940 году на показе в Кремле образцов зарубежных и перспективных отечественных легковых автомобилей вождю не понравился двухдверный «КИМ-10», который был спроектирован по модели компактного автомобиля «Форд Перфект». Зато «Опель» его привлек: именно таким представлялся Сталину советский народный автомобиль. В 1940 году началось малосерийное производство КИМ-10-50 (двухдверный седан) и КИМ-10-51 (двухдверный кабриолет, по иной терминологии — фаэтон). Позднее был разработан КИМ-10-52 — вариант с кузовом «четырёхдверный седан», более практичный в советских условиях, который серийно не выпускался. Было выпущено всего около 450 экземпляров всех вариантов КИМ-10. После победы в июле 1945 года по приказу Сталина из советской зоны оккупации Германии (слегка пиратским образом) были полностью вывезены в Москву оборудование и документация бранденбургского автозавода фирмы «Опель». Новое производство было открыто на Московском заводе малолитражных автомобилей (с 1968 года — Автомобильный завод им. Ленинского комсомола, АЗЛК). Москвич-400 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся на Заводе малолитражных автомобилей в Москве (ЗМА, впоследствии — МЗМА) с декабря 1946 по 1954 год. Изначально являлся полным аналогом автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937—1940 годах в Германии на немецком филиале Opel американского концерна General Motors, воссозданным после войны на основе уцелевших экземпляров, документации и оснастки. Следует отметить, что часть документации, снятого с производства в 1940 году К38 отсутствовала и была восстановлена силами немецких инженеров. Как модель «Кадетт» выпускался с ноября 1936 года (заводское обозначение модели — 11234). В конце 1937 года он был модернизирован — внешне это выразилось в появлении новой полукруглой маски радиатора вместо более ранней плоской и других мелких отличиях, после чего стал обозначаться «К38». Для тех лет это была довольно совершенная технически, долговечная и комфортабельная машина. Существовали варианты с различными типами кузова: — двух- и четырёхдверный седаны (по оригинальной терминологии лимузины), двухдверный кабриолимузин. [YOUTUBE]wwEKaIg7C-U&feature=player_embedded[/YOUTUBE] Одновременно с базовым К38 выпускались также его более дешёвый, упрощённый вариант — KJ38 (J — «Junior»), отличавшаяся главным образом зависимой передней подвеской, отдельной от кузова рамой, отсутствием заднего бампера и упрощённой отделкой, и Opel Olympia — более совершенная модель, с тем же кузовом (за исключением капота, который был аллигаторного типа, открывающийся вперёд — вместо открывавшегося набок у «Кадетта»), но оснащённая более современным верхнеклапанным (OHV) мотором рабочим объёмом 1488 см³ и мощностью 37 л.с. Для выпуска в СССР был выбран Opel Kadett K38, причём в достаточно редком варианте — четырёхдверном и с независимой передней подвеской; в ряде источников указывается со ссылкой на Постановление ГКО № 9905 от 26 августа 1945 года «О постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К-38 в его существующем виде», что выбор этой модификации был осуществлён лично Иосифом Сталиным, им же было внесён запрет на внесение каких либо изменений в конструкцию. Следует также отметить, что на Западе производство «Кадета» возобновлено после войны не было, но выпускалась его более совершенная версия — Opel Olympia OL38. Таким образом, можно предположить, что на неё документация и оборудование всё же сохранились, либо также были частично воссозданы. Также, ещё до войны во Франции на основе моделей Kadett и Olympia, хотя и с существенно меньшим объёмом заимствования, был создан свой вариант автомобиля — Renault Juvaquatre, выпускавшаяся с перерывом в 1937—1960 годах. (с)
Рязанское Жигулевское например:-D
Дороги не обработали, фуры буксовали на каждой горке, в итоге - мкад стоял колом даже в 4 утра. [YOUTUBE]aAG7Pb3IcrI&feature=player_embedded[/YOUTUBE]
Как известно, Москва не так давно начала [STRIKE]борьбу с автовладельцами[/STRIKE] активные действия по улучшению транспортной системы в городе. Выделенные полосы, запрет парковок в центре, платные паркинги, перехватывающие стоянки, социальная реклама начала преображаться..по секрету, впереди еще много новшевств. Зацените ролик: [YOUTUBE]FMywshAz__c&feature=player_embedded[/YOUTUBE] А это мой дом, три года назад. Горит подо мной. Машины пробирались к дому 45 минут.
Как думаете? На хрена нужны таксофоны в больших городах, да и вообще, зачем они, когда у всех мобильные телефоны. Классика - аж три "будки" подряд. Надеюсь все догадались, что это не просто дибилизм и т.п., а простой и хитрый рекламный носитель, аренда которого стоит больших денег в центре столицы. Ежу понятно, что автомат можно даже не подключать и необслуживать, все равно никто не пользуется. А замаскированный под будку рекламоноситель очень удобный и востребованный. Больше фото здесь
ОПРОС - http://megane2.ru/forum/showthread.php?p=417809#post417809 :wacko2:
Renault Type T 1904 года выпуска на шоу-выставке - “Pražská noblesa” “Pražská noblesa” переводится с чешского как «пражская аристократия», и это словосочетание — не игра слов, и не случайное название, данное красивому зрелищу - ежегодной гонке ретро-автомобилей, которая проводится в Праге уже в пятый раз. "Достойно веди себя на дороге, как истинный аристократ" - девиз пробега. Владельцы не отворачиваются от фотообъектива, а с гордостью и улыбкой позируют, демонстрируя свои замечательные автомобили и свои не менее замечательные костюмы.
