Вынужден внепланово пополнить бортовой журнал новой записью. В последнее время (5-7 дней) поведение автомобиля изменилось не в самую лучшую сторону - критических отклонений от штатной работы меган не проявлял, о чем свидетельствует отсутствие ошибок в памяти БК, но в тоже время ухудшение динамики в движении, непривычная работа АКПП на заведенном двигателе, посторонние, едва различимые, вибрации настораживали с каждым днём всё больше. Эти обстоятельства несомненно беспокоили самого владельца авто и косвенным образом передавались на всё моё окружение, в основной своей массе состоящего из членов семьи. Устав строить бессмысленные предположения и заниматься бесполезным диагностированием работы отдельных узлов и агрегатов авто, позвонил в один из неофициальных сервисов, специализирующихся на марке renault, где после непродолжительных консультаций было принято решение безотлагательно принять "пациента" в любое удобное время. А "удобно" стало вечером 06/05/13. Приехав в техцентр и озвучив свои доводы о неисправности подушек двигателя, я ввел всех в общее замешательство. После проведения визуального осмотра опор, в т.ч. со снятием нижней, версия с их неисправностью была небезоснавательно снята с обсуждения. Поскольку внятно указать на беспокоившие меня конкретные симптомы в поведении авто я не мог, основной версией специалистов техцентра стала неисправность одной или нескольких катушек зажигания, но явных отклонений в их работе не наблюдалось. Пришлось методом исключения и визуальным осмотром выявлять среди них отклонения от штатной работы... После подобной диагностики проявилась неисправность 2,3,4 катушек, "огонь жизни" в которых ещё теплился, но уже медленно угасал... Пробная поездка на авто с замененными на 3 исправных катушки, показала положительную динамику в "выздоровлении слегка потрепанного организма мегана", машина стала гораздо шустрее откликаться на работу педали газа и тормоза, различного рода незначительные вибрации ушли, переключение скоростей стало более плавным и не сказывалось на поведении авто в целом. Вернувшись в сервисную зону, несмотря на предложенные работниками техцентра варианты замены пары или 3-х неисправных катушек, я настоял на замене всех 4-х на оригинал (под числовым обозначением 82 00 568 671 Made in Germany). Кроме того, в комплексе с этими работами произведена замена лампы подсветки прикуривателя 12v 1,2w. Итогом сегодняшнего вечера стало возвращение "к жизни" моего мегана в обмен на 9 тыс. отечественных гульденов, что в целом я считаю вполне справедливым результатом моего душевного спокойствия. Пробег 70230. Движемся дальше.
01/05/2013 г. в жизни Ultra-Life & Renault Megane2 произошло событие достойное отдельной записи в бортовом журнале... На долгое повествование "как такое могло случиться" нет времени, поэтому ограничусь одной фотографией... Полет нормальный, едем дальше!
17/03/2013, воспользовавшись воскресным выходным днем, предварительно созвонившись с представителями неофициального техцентра renault, восстановил свет габаритных огней головных осветительных приборов своего Рено Меган... Эксперементировать не стал - ограничился заменой переднего правого габарита на обычную лампочку стоимостью 30 рублей... Кроме того, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке под капотом авто требовал долива ориентировочно 250 гр. анифриза. Процедура долива ОЖ до отметки "max" также была проделана специалистами техцентра. Выяснение причин ухода жидкости из герметичной системы требует дополнительной диагностики, которая после предварительных консультаций отложена до проведения регламентных работ ТО-75. Стоимость заявленных работ и расходных материалов по заказ-наряду с учетом предоставленной 7%-ой скидки составила 213 р. 90 коп.
Итак, 13/11/12 - утро вторника, бортовой компьютер моего Megane2 показал 60000 пройденных километров, а это значит, что пришло время посетить техцентр для штатного апгрейта подкапотного пространства авто, в народе более известного как «ТО-60». Кроме того, накануне прохождения 60-тысячного экватора в очередной раз беспричинно и неожиданно погибла правая лампа ближнего света, ну и раз пошла такая «пляска» владелец «чуда инженерной мысли французского автопрома» (читать как Ultra-Life) испытывал двойственные чувства по поводу образовавшегося в нише крепления запасного колеса водоёма, по типу бассейн. Я долго не знал радоваться этому событию или впасть в уныние, начитавшись сообщений одноклубников в рамках автофорума, я принял единственно верное в данной ситуации решение - откупорил бутылку виски и провел вечер в задумчивом виде перед схематичными рисунками багажного отделения мегана, одновременно озадачивая себя разнообразными версиями заводнения полезного пространства автомобиля. Ранние поездки до работы и поздние вечерние возвращения до дома изо дня в день убеждали меня в необходимости решения проблем ближнего света фар, а постоянный «туман в салоне» из-за образования конденсата на стеклах авто окончательно уверил меня в скорейшем разрешении возникших траблов… Не поленился, залез в телефонную книгу своего мобильного аппарата и набрал номер телефона одного из техцентров renault, предварительно огласив свои пожелания по ремонту авто, меня с радостью записали на 17/11/12 и пообещали разрешить возникшие неприятности с последующей гарантией. Собственно результат сегодняшнего 4-х часового пребывания моего авто в ремзоне техцентра: - проведено плановое ТО-60 (замена 2-хконтактных оригинальных свечей зажигания (4 шт.), смена маслянного, салонного, воздушного фильтров, комплекта ремня ГРМ, ремня приводного оборудования, замена водяного насоса (помпы) в большей степени привентивного характера, с сопутствующей заменой антифриза в системе (6 литров), замена сальника коленвала, установлен новый комплект заглушек головки блока цилиндров, замена синтетического масла ELF 5W40 (5 литров). Небольшая зарисовка снятого оборудования в упаковочной таре установленных аналогов: - логическим объяснением варианта образования воды в багажном отделении авто послужило изучение особенностей строения кузова рено меган после «скидывания» заднего бампера. Кто-нибудь догадывался что под задним бампером скрываются два технологических отверстия (справа и слева по борту) (?) как я для себя решил их наличие связано для естественной вентиляции внутреннего багажного пространства. В моём случае порванный уплотнитель правого отверстия (причина скорее всего кроется в механическом повреждении резинки путем трения пластиковых частей друг о друга) позволил беспрепятственно проникать жидкости в салон авто. Решение проблемы – переуплотнение технологического отверстия. - мало того, что лампы ближнего света не ходят дольше 4-6 месяцев, так они ещё сцуки, как оказалось, имеют особенность взрываться внутри линзы. После попытки извлечения «перегоревшей» лампы ближнего света справой стороны, оказалось что от лампы осталось около полусотни мелких осколков внутри линзы и конечно их извлечение потребовало снятие переднего бампера и передней правой фары. Поскольку принципиальных закономерностей «продолжительности жизни» ламп H7 от наименования производителя, их технических особенностей и стоимости за 2 года эксплуатации мегана я так и не обнаружил, специалистами техцентра был подобран альтернативный комплект ламп ближнего света фирмы «Бош» с надписью «пьюр лайт» на упаковке. На "добрую память" остался образец "взрывоопасного элемента". Конечный "приговор" с учетом предоставленной скидки... Ну и согласно техноте Рено - ТО-60 соответствующим образом отмечено в семейном кругу… Таким образом, сегодня не без помощи специалистов из техцентра renault в мой автомобиль «вдохнули новую жизнь», а владелец авто вновь обрел душевное умиротворение и уверенность в завтрашнем дне.
07/09/2012 наступил тот самый момент, когда глухой стук, уже полторы недели, раздававшийся из под капота авто при сбросе газа, ввел меня в состояние близкому к панике, позже, со слов жены, было особенно интересно наблюдать моё выражение лица, когда при открытом капоте я пытался найти объяснение нестандартному поведению "пляшущего" взад-вперёд двигателя при переводе рукоятки АКПП в положение "D", "R". Предположений было множество: от безобидной версии с ослаблением крепежа какой либо запчасти в моторном отсеке до совершенно безумных фантазий на тему начала конца АКПП либо срока службы двигателя и смежных агрегатов. Решение сузить круг подозрений путем взаимоисключений было волевым и пришло в голову только под утро 08/09/2012, изучив схожую симптоматику, уже однажды обсуждаемую пользователями сайта, вердикт сводился к неожиданной и на мой взгляд беспричинной "гибели" нижней подушки крепления двигателя. Не поделиться этими соображениями с одноклубниками, и по совместительству своими друзьями, я не мог, а потому невзирая на раннее утро субботы, телефонной атаке подверглись все те кто оказался "в зоне доступа" - Рубен (МАСЯНЯ), Кирилл (DAK), Александр (Papa.karlo), Алексей (Медвед). Получив одобрительные уверения одноклубников в верности сделанного мной предположения, был совершен "контрольный звонок" представителям оффициальной техстанции Renault, которые с радостью согласились принять меня для диагностики изменений в поведении автомобиля и устранения причин дискомфорта его владельца, версия с подушкой двигателя была признана имеющей место быть, но не исключалась и вероятность более печального развития событий (итог: диагностика (по большей части визуальная) + замена нижней подушки крепления двигателя (поднять/опустить авто на подъёмнике, заменить неисправную деталь на аналог из заводской упаковки путем открутить/закрутить 3 болта = 6 с небольшим тысяч рублей(!))... После непродолжительной паузы для осознания озвученной суммы офф сервиса, без раздумий набрал номер неофициального сервисного центра renault для записи на внеплановое обслуживание моего Меган2. И вот, в 9.00 утра 10/09/2012 после 10-ти минут работы (без спешки и с расстановкой) неисправная деталь была извлечена из "организма пациента" - заменой штатной нижней подушки крепления двигателя стала запчасть фирмы Лемфёрдер (Lemforder), пр-во: Германия, с цифровым обозначением на заводской упаковке: 31344 01 009, итоговый ценник - 2 тыс. без 35 рублей (с учетом клубной скидки по карте). Во время тест-драйва после смены запчасти, автомобиль повел себя гораздо увереннее, у меня как "пилота" пропало ощущение, что "сердце авто" вот-вот остановится и на экране бортового компьютера появится зловещая надпись о критической ошибке. Мораль (!): будем считать владелец авто отделался лёгким испугом в виде пары денежных знаков с изображением гравюры церкви Иоанна Предтечи в г. Ярославле и нескольких десятков сотен нервных клеток и без того ослабленного осенней депрессией организма.
02/08/2012 г. предпринята очередная попытка апгрейта авто и устранения мелких недоработок конструкторского бюро Renault. Все работы проводились специалистами неофициального техцентра, специализирующегося на марке рено. Итак краткий обзор проведенных реанимационных работ авто: - в виду обнаружения скопления конденсата в виде жидкости под ногами переднего пассажира проведена чистка дренажных отверстий, верхняя левая трубка была забита практически наполовину, после механических вмешательств с использованием толстой проволоки, проблема ушла вместе с мощным потоком воды от минимойки керхер; - необходимость промывки радиаторов охлаждения вызвана переодическим отклонением температуры двигателя авто в сторону высоких показателей после непродолжительного нахождения в автотранспортном коллапсе. А поскольку пробки в Московском регионе явление обыденное, последние дни большую часть пути приходилось проделывать в некомфортных климатических условиях установившихся +36 градусов. - устранение неприятного для слуха звука в районе переднего левого колеса при движении авто на скорости от 20 до 50 км/ч, схожего со скрипом рассохшихся деревянных колес телеги, после непродолжительной диагностики ходовой части, было произведено по средствам силиконовой смазки, как я смог понять, резинового пыльника примыкающего к АКПП, который и способствовал возникновению дискомфорта у владельца авто. - в очередной раз (по моим подсчетам - уже 4-й) заменены лампы ближнего света H7, в связи с беспричинным выходом из строя средств освещения правой строны, благо это случилось по пути в сервис, а не после него. Теперь о приятном - достигнут очередной уровень апгрейта авто: - т.к. для промывки радиаторов предусмотрена процедура снятия/установки переднего бампера, воспользовавшись подходящим случаем установлена декоративная сетка черного цвета, гармонично вписавшаяся в общий экстерьер мегана. - превентивно заменены штатные габаритные огни лобового света на светодиодные лампы, белый яркий свет которых даёт возможность "экономить электричество", не задействуя лампы ближнего света.
Итак, долгожданный отчет апгрейта моего Renault Megane 2 в исполнении специалистов неофициального техцентра renault. 20/05/2012 при пробеге 48500 км. на приборной панели моего Megane высветилась надпись "Service due"... Будучи ответстсвенным автовладельцем решил "вдохнуть в коняшку свежую кровь" и провести комплекс работ по тех. обслуживанию предусмотренных сервисной книжкой авто при этом пробеге. В поисках альтернативы официальной сервисной станции Renault (в виду общего ухудшения постгарантийного обслуживания авто (нередким пренебрежением к нуждам клиента и потребностям его авто) и необъяснимым для меня увеличением стоимости работ по проведению стандартных процедур по обслуживанию автомобиля - 9950 р. - комплекс сервис ТО-45), исходя из рекомендаций участников форума, положительных отзывах клиентов сервисного центра и по совместительству владельцев различных моделей автопроизводителя Рено, мой выбор остановился на еофициальной техстанции renault. Предварительно согласовав перечень необходимых процедур по прохождению утвержденного техрегламентом ТО-45 на 27/05, при пробеге 49200 км. прибыл в обозначенное время на территорию сервисного центра. Кроме указанных регламентных работ, вызывало обеспокоенность состояние передних тормозных дисков, да и тормозной системы в частности, поскольку в последнее время изредка при торможении на крутых виражах бортовой компьютер издавал писк, предупреждая о наличии ошибки в системе торможения, на приборке горел "красный ключ" в совокупности со значком "абс", что меня в такие моменты откровенно пугало. Этими переживаниями я целенаправленно поделился со специалистами техцентра, на что они прочувствовав серьезность ситуации пообещали не оставить меня без помощи. По прошествии пары часов по состоянию на 27/05 на выходе из техзоны мы имели следующие результаты: - замена салонного фильтра на угольный - замена воздушного фильтра на оригинал - замена масла ELF 5W40 - замена масляного фильтра на оригинал - замена комплекта свечей зажигания на оригинал 2-хконтакт. При профессиональном подходе к делу мастером установлена причина подтеков масла на двигателе - "приговор" - переуплотнение маслоотделителя. Сделано. Банально, но причина проявления ошибки тормозной системы - понижение уровня тормозной жидкости. Долили в бачок недостающее количество. Проблема устранена, но сомнения в "долговечности" тормозных дисков и колодок оставалась, по заверениям мастера не менее 7-10 тыс. пробега в спокойном городском режиме эксплуатации, но на "дальняк" не рекомендуется. Поставили знак вопроса. Обнаружилась более масштабная и существенная причина для обеспокоенности - работоспособность штатных амортизаторов, причем как передних, так и задних. Принято волевое решение - менять "по кругу". После недолгих консультаций, о стиле езды и манере вождения для сохранения заводских параметров подобран проверенный аналог Monroe Original. 27/05 заменены задние амортизаторы газ. С учетом предоставленных скидок сумма конечного заказ-наряда составила 12043.50 единиц в отечественной валюте. To be continued... Продолжение реанимации пациента запланировано на 03/06, пробег 49550. Так выглядел мой багажник 3 июня в воскресенье после отъезда из техцентра по завершению всех работ... А запланировано было немало, а сделано ещё больше... Вкратце: - замена передних амортизаторов газ Monroe Original - замена опор передних амортизаторов + опорных подшипников - замена передних тормозных дисков TRW (комплект) - замена передних тормозных колодок TRW (комплект) Озвученный перечень работ с использованием запчастей техцентра согласно заказ-наряда приговорили владельца Megane на сумму 18283.80 всё тех же отечественных гульденов. Замена опор передних амортов вызвана тем, что левая была надорвана, не испытывая судьбу для надёжности решил заменить комплектом и правую. Вот так выглядят старые задние аморты Это передние, как видно, тоже б/у "Уставшие" тормозные диски и колодки теперь "отдыхают" в фирменной упаковке своих собратьев Свечи после 14 с небольшим тысяч пробега могут выглядеть вот так После замены штатных амортизаторов на газовые (правильнее наверное будет газо-масленные, но производитель указывает в описании только газ) Monroe Original, клиренс авто нисколько не изменился ...на мой субъективный взгляд перед даже приподнялся на сантиметр ...управляемость стала несравненно лучше, в поворотах чувствуешь уверенность, авто крепко держит заданную траекторию, незначительные неровности проглатываются подвеской на раз. Кроме того, что-то подсказывает, динамика авто тоже достаточно ощутимо изменилась в лучшую сторону, видимо сказалось плановое ТО. В общем я доволен, вот только остались скомканные ощущения, что авто требует подобных вложений на пятидесяти тысячах пройденных километров... ...Но он ведь продолжает меня радовать, а значит будут новые истории, новые приключения Renault Megane2 & Ultra-Life...
В связи со скоропостижной "смертью" штатного АКБ 30/04/2012 был подобран и приобретен аналог фирмы Bosch, модель "Silver plus", производства Чешской респ., емкостью 74 А/ч. С предысторией можно ознакомиться в этой теме.
"Всё течёт, всё меняется" (с) Дополню "бортовой журнал" очередной полезной информацией. 18 числа 3 месяца 2012 г. от рождества Христова воспользовался "весенним предложением" офф дилера за 298.80 рублей. За указанную сумму проведена сервисная кампания заявленная представительством Renault в России: - диагностика подвески; - диагностика тормозной системы; - проверка уровны зарядки АКБ; - проверка плотности охлаждающей жидкости и уровня рабочих жидкостей; - проверка приборов внешней световой сигнализации; - проверка стелоомывателей и стеклоочистителей переднего и заднего стекол; - проверка состояния шин. Результаты "весеннего акционного диагностирования" - отклонений от нормы не выявлено... и это не может не радовать. Подробная информация о комплексной диагностике автомобиля за 299 р. ищите на www.renault.ru и по тел. 8-800-2008080.
12/04/2012 под давлением коллег по работе и по совместительству обладателей Renault Symbol, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander я поддался на провокационное решение, что именно в этот день необходимо произвести замену зимнего комплекта колёс на соответствующую погодным условиям летнюю резину. Попутно с мероприятием по перекидке зимнего комплекта штамповок на летнее литьё, проведена балансировка колёсных пар, отклонений от допустимых норм специалистами шиномонтажного центра отмечено не было, проведена мойка литых дисков химическими реагентами, дабы снять с них остатки зимней консервации и косметическое чернение резины (следов которого после коротких, но многочисленных поездок в течении дня практически не стало заметно), попутно помыт зимний комплект, резина подвержена обработке автохимией, как пояснили для доп. защиты при хранении в летний период, ну и соответственно уговорили на мойку megane от уже порядочно накопившейся на авто весенней дорожной грязи. После проведения заявленных плановых сезонных мероприятий по переходу на летний режим мой семейный бюджет уменьшился на 1.590 российских гульденов, правда будет нечестно если не скажу, что при этом я воспользовался предоставленной автотехцентром скидкой в размере 30% и сохранил в своём кошельке сумму порядка 500 всё техже гульденов в отечественной валюте. После выхода авто из тех. зоны проехал около 5 км. в тестовом режиме для того чтобы освежить в памяти навыки вождения автомобиля по сухому асфальту на летней Goodyear(-овской) резине, принципиальных отличий в управляемости от зимнего Gislaved не обнаружил, ну а манера езды будет корректироваться по ходу начавшегося для меня летнего сезона эксплуатации авто.
Неожиданно для многих вынужден сделать дополнение к ранее обозначенному переченю производимых работ с автомобилем по устранению "умышленных просчётов" в конструкторском бюро Renault в части технического устройства и надёжности отдельных узлов Megane, иных мыслей по вчерашней "скоропостижной смерти" подрулевого переключателя моего автомобиля у меня не возникает. Правый рычаг подрулевого беспричинно отказался реагировать на команды включения омывателя ветрового стекла. Приговор официального дилера после проведенной диагностики за 1500 рублей, - замена подрулевого переключателя 10.442, стоимость работ по замене 1440 р. Заявленные работы выполнены в полном объеме в течении 35 минут, с момента диагностирования причины поломки. Теперь в багажнике моего авто катается неисправный блок подрулевых переключателей в симпатичной фирменной черно-желтой коробке Renault.
Информация об автомобиле: Марка: Renault; Модель: Megane II; Комплектация: Extreme2; Год изготовления: декабрь 2008 г.; Тип трансмиссии: АКПП; Цвет кузова: черный; Мощность двигателя: 113 л.с.; Рабочий объем двигателя: 1598 см2; Тип двигателя: бензиновый; Экологический класс: третий; Масса без нагрузки: 1475 кг.; Разрешенная макс. масса: 1840 кг.; Страна изготовитель: Турция; Колличество владельцев по ПТС: 2. Информация о владельце авто: Марка: Homo Sapiens; Модель: мужчина (Ultra-Life, в миру - Денис); Комплектация: Expression+ Год изготовления: сентябрь 1983 г.; Тип трансмиссии: по большей части механическая; Цвет кузова: светлый; Мощность двигателя: "а вместо сердца, пламенный мотор"(с); Рабочий объем двигателя: не установлено; Тип двигателя: не определён; Экологический класс: стараюсь не сорить; Масса без нагрузки: 105 кг.; Разрешенная макс. масса: +50 кг. (больше не унесу); Страна изготовитель: Россия; Колличество владельцев по ПТС: одна единственная. Итак, краткая вводная информация обнародована, более подробное повествование о моих взаимоотношениях с данной маркой и моделью авто приведено ниже... После обладания на протяжении 2-х лет (2008-2011) Renault Simbol-Clio 2006 г.в., в начале 2011 года озадачился приобретением более комфортного авто в свою семью, с маркой и моделью будущего авто внутренних разногласий не возникало - выбор пал на Renault Megane2, непременно с АКПП и черного цвета, в связи с ограниченным бюджетом на приобретение авто, имеющимся на тот момент, расширил его путем оформления кредита в одном из банковских учреждений. К выброру автомобиля отвечающим критериям поиска были привлечены опытные профессионалы в области автомеханники из числа знакомых, после продолжительных поисков (17 просмотров за 3 недели) холодным февралём 2011 г. искомый автомобиль был найден через общих знакомых одного из коллег по работе... На момент приобретения 21 тыс. пробега на одометре за предыдущих 2 года эксплуатации прежним владельцем, видимых и скрытых недостатков путем визуального осмотра и диагностики у официального диллера выявлено не было, таким образом красавец автомобиль, и именно таким он является для меня и по сей день, был приобретен за несколько сотен куппюр в отечественной валюте (460 тыс. рублей), несчитая государственной пошлины за процедуру постановки на учет и выдачу регистрационных знаков, а также уплаты страхового взноса за полис ОСАГО. Став полноценным обладателем авто, я несколько недель пребывал в эйфории, и "по-максимуму" старался оборудовать авто доп. аксессуарами, отсутствующими на момент покупки, с "7-го неба" на грешную землю меня вернули открывшиеся обстоятельства, что Megane также подвержен поломкам, как и остальные марки авто... Пришло время вкратце изложить перечень работ по "реанимации пациента" после, как это обычно бывает, непредвиденно вылезших просчетов разработчиков и конструкторов "конюшни" Renault и мелких неприятностей произошедших за время эксплуатации с моим "конём", - итак, дополнительно вложено в авто и попутно исправлено (осмелюсь заметить, что все комплектующие и работы приобретались и производились в одном из официальном представительств Renault в России, поэтому озвученные суммы могут показаться "фантастическими" и далекими от реальности): - комплект накладок на пороги (2 шт.) - 3056.1 (установка - 495) - комплект резиновых ковриков (выс. борт) (4 шт.) - 3154 - дополнительная пепельница - 433.1 (для симметричности в авто, сам никотин не потребляю) - комплект из 2-х щеток стеклоочистителей - 1829.1 - сигнализация cobra 7897 - 8929.2 (установка - 4950) - датчик удара - 477.9 (установка - 863) - лампа bulb h7 (ближний) - 1181.52 (замена - 792) - весенняя диагностика - 199.52 - закрепление защиты глушителя - 478.5 - комплект дефлекторов рено меган (2 шт.) - 3156.36 (установка - 638) - пружина торм. суппорта (мет.) - 435.58 (установка - 234) - замена передних тормозных колодок - 2655 (работы -1320) - замена поворотн. подшипников пер. стоек - 2173.8 (работы - 4950) - считывание кодов ошибок - 1320 - электромагнитный клапан АКПП замена - 7800 (работы - 8250) - антибактериальная обработка кондиционера - 1008.6 (работы - 1350.60) - ТО 30000 - 10540 - комплект брызговиков пер. зад. (4 шт.) - 3403.8 (установка - 1250) - (повторно) лампа bulb h7 (ближний) - 1181.52 (замена - 792) - правая лампа подсветки номера 12В 5Вт замена - 34.2 (работы - 330) - ремонт ветрового стекла - 1000 (попытка признана неудачной) - (повторно) комплект из 2-х щеток стеклоочистителей - 1535.12 - антифриз тип D (1 Л.) - 334.08 - патрубок радиатора и сопутствующая замена антифриза - 2446.55 (работа - 2992.05) Цены указаны исключительно в Российской валюте, сумма указанная в скобках за установку/замену/выполненную работу подлежит суммированию с впереди обозначенной суммой. На все вышеуказанные работы имеются соотвествующие подтверждения в виде заказ-нарядов официального дилера, бережно хранящиеся для потомков. Заявленные работы подробно описаны и неоднократно обсуждены с одноклубниками в технических разделах нашего автофорума. Вследствии полученного скола лобового стекла в "мега"пробеге Москва-Астрахань производилась замена лобового стекла на аналог у партнеров клуба "Алтекс-Авто", информацию о стоимости произведенных работ и материалов ищите в соответствующей теме (а вот и ссылка на неё). Кроме того, неоднократно мной был организован "штурм" оз. Селигер, непредвиденная, но увлекательная поездка на берег реки Волга Тверской губернии, поездка в Саратовскую область, "мега"пробег Красногорск-Астрахань и обратно и много других менее значительных но не менее значимых автопробегов по Московскому региону. На момент создания страницы: пробег - 46500 км, средняя скорость по бортовому компьютеру - 32 км/ч, крейсерская скорость по трассе - 100-110 км/ч; тип используемого топлива - АИ-95, (в дальних поездках АИ-98); средний расход 9,8 (использование климат-контроля в положении "on"); R колес на зимней резине - 15 (штамп + колпаки), летний вариант - R16 (литые). В завершении своего и без того продолжительного повествования, скажу, что несмотря на наличие по моим меркам недешевых затрат на доведение отдельных узлов и агрегатов автомобиля "до ума", он меня всецело устраивает и неоднократно убеждал меня в верности сделанного мною выбора в сторону Renault Megane2.
