Пружины задней подвески

Миш, тут что-то доказать можно только через физический съем амортов при свидетелях и очный спор на пару ящиков вискаря, чтоб не обидно было просто так гайки крутить.... Эх, жаль теперь клубные сходки не в почете...

 

а Вы провели эксперимент со снятыми задними амортами, тремя людьми на заднем сиденье и десятью мешками цемента в багажнике при езде через ж/д переезд? И видео нам выложите? так ведь? Зачем чушь то писать? И вообще зачем производитель нам аморты ставит, пусть продает как допы, кому нужны. Начались сказки про стоячий авто. Я на нем езжу как выше написал ездил и уж рассказывать мне что от амортов не зависит клиренс не надо. На стоячем можете снимать что угодно, но клиренс увеличивают не для стояния на асфальте.
На этом все. Объяснять специалистам очевидные вещи не вижу смысла. Можете дальше любоваться своими стоящими авто на одних пружинах.
Ну это, конечно, даже не смешно)

 

Да не горячитесь вы так Константин. Я понимаю, что вы ратуете за комплексный подход, чтобы после увеличения клиренса, всё в подвеске работало правильно. Я тоже к поднятию задней части авто подошёл однобоко, установив только проставки под задние пружины, но делал это решая конкретную задачу, чтобы загруженный авто не выглядел на дороге взлетающим лайнером так как почти всегда у меня сзади сидят трое детей (один из которых уже 180 см. роста и весом с меня) и их рюкзаки в багажнике лежат.
Проставки, естественно, изменили геометрию подвески и в качестве минусов я имею отбой заднего амортизатора, когда еду один и попадается хорошая ямка. Ж\д переезды и прочие стыки гружёная машина тоже проходит жёстче, чем на стоковой подвеске.
Но эти минусы проявляются только на плохой дороге, на хорошем покрытии мой Меган идёт как вкопанный.

 

можно и без амортов)))
Я не горячусь, но уж конкретный бред тоже писать не надо. Вы все правильно написали, ровно и то что писал я, работать будет неправильно. Вот и все. Но мне доказывают уже что аморт сзади вообще не нужен.

 

Просто не надо все в одну кучу мешать. Мухи - отдельно, котлеты - отдельно. Пружины держат нагрузку (задают дорожный просвет), амортизаторы - гасят колебания+ограничивают ход подвески вниз и к дорожному просвету никакого отношения не имеют. Если у кого-то просели пружины (уменьшился заводской дорожный просвет) и он вернул просвет к первоначальному значению проставками, либо новыми пружинами не трогая амортизаторы - то в этом нет ничего предосудительного.

 

Вот именно что клиренс от амортов и не зависит. Ход подвески да, но клиренс -нет.
Но ты свалил эти два понятия в кучу и рассказываешь про седаков, цемент и проезд переезда. Путаешь мягкое с теплым.

Где тебе доказывали что амортизатор не нужен в подвеске? Пруф?

А тут с тобой никто и не спорит, работать будет неправильно - абсолютно верно. Но тут то обсуждалось влияние амморта на клиренс