С Мегана пересел на.....

После установки КПП от дизеля, на Мегане тоже нет рёва мотора после 120 км./ч.

 

Да куда сравнить новую машину с машиной почти 20-летней давности. Но владельцам меганов всеравно приятно.

 

Ну по крайней мере в таляне места гораздо больше чем в мегане. И я так подразумеваю что он мягче плавнее, так? Ну и как минус очень низкий корабль. Но внешне огонь, я бы взял!

 

На днях сфоткал Ларгус. Зацените в деталях ):

 

Он внешне симпатичный, но увы, навевает грусть по своей комплектации. На работе мужик купил пару месяцев назад, за 1,8 млн. Ни намека на шумоизоляцию под капотом, мотор совсем не Рено, коробка с унылыми передаточными числами, дырки в обшивке даже передних дверей, вместо нормальных ручек, весла на всех дверях, нет электрических зеркал, сиденья антианатомичные. У общем справедливая цена для этой модели тысяч девятьсот.

 

Именно. Аналогичная первая мысль. Причем, катафалка шерстяная

 

Вот те новости

 

все владельцы логанов под статьей...

 

А владельцы Меганов разве нет?

 

Да это что за хреномантия. Ну я ещё могу понять что запретить ввоз новых, с целью не финансировать компанию Рено, но если скажут ну ка чтоб по России не видели авто с шильдиком Рено, иначе посадим, ну тогда это самое странное что я услышу от властей.

--- Сообщение объединено, 10 июн 2025 ---

Но если что логотип у Рено изменён в отличии от того что на меганах логотип старого образца

 

Понятно что это очередная попытка пересадить народ на лады, тем самым спасти производство

 

Очередной высер уря-патриотов

 

Вот вроде всем хороша современная оптика светодиодная... и красиво, и видно лучше авто, и срабатывает шустрее обычных ламп в плане стопов, но вот она перегорать начала у человека, гарантия думаю закончилась и что... покупай новый фонарь
Кстати Весты новые тоже часто, на много чаще даже бы сказал, попадаются с не работающей частью светодиодной в фарах задних

 

Умельцы наверняка смогут перепаять в ней светодиоды.

 

Умельцы смогут, а я многих знаю кто лампочки в сервис ездит менять)))

 

Давно хотел - прошил своего Шевроле, дизеляку. Был проездом в НН один день, там и прошился. Как сказали, адаптация авто должна произойти до 700км пробега.
Проехал 1750 км, есть впечатления. При первых 250км пробега замечено, что АКПП стала меньше подключать бублик при ускорении и нагрузке, т.е. повысилась эластичность, двигатель вытягивает на текущей передаче. Температура коробки немного снизилась. Вау эффекта по общей динамике не наблюдалось. Да, немного динамичнее, но и до этого авто неплохо ехало. Далее, после пробега 1500 км назад до дому, ситуация изменилась в лучшую сторону. Эластичность и приёмистость двигателя ещё повысились, динамика приятно возросла. При этом, средний расход топлива снизился при более высокой средней скорости.
Так что эффект есть, что приятно. При этом тех.задание было умеренно поднять мощность и крутящий момент, т.к. было ограничение по АКПП, штатный момент уже был приличный и упирались в возможности самой коробки.
В итоге получил безопасное повышение мощностных характеристик, с учётом возможностей железа.
По характеристикам, примерно, 200 л.с. +- 5 л.с., момент 41-43 кг.
Поезжу ещё по городу на не загруженной машине, посмотрю ускорение, динамику. А то был на трассе, груженный по самые помидоры, оценить реальное ускорение сложно. Но груженый с кондером идёт очень не дурно. Как-то так...

 

Никто пока никуда не пересел, просто у меня появился подопечный ситроенчик DS4 2014 года. Машинка конечно приятная по езде, турбомотор EP6 бензиновый 1,6 150 л.с. бодренько так выстреливает, плюшек много электрических, включая массаж спины у передних сидений, помимо круиза есть ограничитель скорости - удобно выставил в городе 80 км/ч и сколько не дави педальку на камеры не нарвешься, но все это хорошо пока она не ломается. А ломается она ну очень часто и по серьезному. Мотор этот французы проектировали совместно с BMW, ставился он на многие машины концерна PSA, Mini и какие-то БМВ и с самого начала мотор получился неудачный и ломучий. БМВ от него сразу отказался, а французы продолжили его модернизировать и ставить чуть ли не на весь свой модельный ряд. Ну судите сами - пробег у машины сейчас 140 тыс. и еще до 100 тыс. пришлось менять цепь ГРМ - загремела, треснул корпус масляного фильтра с теплообменником - масло пошло в антифриз - замена корпуса с промывкой системы. Недавно - течь антифриза через трещину в пластиковом корпусе термостата - замена - термостат там запечатан как у нас с завода в пластик да еще и мудреный регулируемый - с нагревательным элементом, через который мозги регулируют температуру открытия. Стоит от 11 тыс. и выше. Естественно присутствует масложор, подозреваю что через турбину, поскольку имеется приличный люфт крыльчатки. Из последнего - ТНВД непосредственного впрыска. Симптомы - троение при холодном запуске, ворох ошибок о низком давлении в рампе и пропускам воспламенения, может впасть в аварийный режим и ехать еле еле. Официально ТНВД не ремонтируется, запчастей родных к нему нет. Стоит в сборе от 70 до 100 тыс. р. Еще непонятно как он 140 тыс. проехал, по отзывам в инете проблемы с ним начинаются уже на 35-50 тыс. пробега, редко у кого он до 80 тыс. доезжает.
Благо богата Россия кулибиными и насос этот люди научились перебирать. В большинстве случаев там нет серьезного механического износа и нужно заменить резиновые колечки, сальник, игольчатый подшипник, все промыть и заправить масляную полость насоса в масляной ванне, чтобы внутри не осталось воздуха. з/ч все естественно ищем сами, подбираем по размерам и записям в интернете. Вчера как раз этим развлекался.
В общем в сравнении с неприхотливым Меганчиком, который уже доматывает 5-ю сотню тыс. км и из самого серьезного и дорогого в двигателе менялся только фазик ценою в 6000р. (при последней замене) этот француз - ну сплошная головная боль для владельца.