Бензонасос. Проблемы и обсуждение

Похож, но смущает описание товара

 

Доброго дня!
Нужна гайка бензонасоса. По вин-у пробивается Asam 30598. Купил. Но по факту шаг резьбы у этой гайки на 1 мм. меньше чем у оригинальной. И диаметр на 3 мм. меньше. Естественно не закручивается на горловину (не стал пытаться закрутить с силой, т.к. видно что отличается по диаметру и шагу резьбы). На фото - "отпечатки" на бумаге шага резьбы от оригинальной и от новой гайки.
Подскажите, где и как можно найти гайку (номер гайки) с большим шагом резьбы? В автомагазинах продавцы уверенно утверждают что "гайка идет в единственном варианте" и у "всех пряморуких она закручивается" "Нужно отпустить в кипяток". Но уже много раз встречался на форумах с вариантом, когда люди не могут закрутить гайку и ставят старую (иногда сломанную).
160 страниц пока не осилил. В процессе. Может кто-то уже проработал этот вопрос и нашел решение? Полагаю, что гайка с крупной резьбой идет у Меганов/Сцеников до 2005 или 2004 г.
З.Ы. Авто - Сценик 2, 2005г.

 

Много есть и других аналогов, правда по всем отзывы противоречивые. Почитайте отзывы, может найдете для себя что-то полезное: https://www.autodoc.ru/price/566/7701207449

 

А с родной что?
Я тоже однажды купил другую гайку, аналог оригинала, а покупал потому, что оригинальная (родная) как-то туго наживлялась, сложно было накрутить её. Предположил, что родная как-то "разбухла" со временем. Но к сожалению новая гайка (не оригиналльная) тоже плохо наворачивалась. Подумал, что проблема уже с резьбой бака, перекос, деформация горловины или ещё чего. В итоге взял нож с подходящим лезвием, и, скребя им, сточил немного толщину витков на родной гайке, и немного углубился у основания витков. После этого гайка наворачивается без труда.

 

Вчера изделие компании Linx сорвало мне поездку на отдых на озёра.
За 14 лет владения Меганом никогда у меня не было проблемы с подгоранием массы на фишке, ни с оригинальным моторчиком, ни со сменившим его Бошем, ни даже с китайским изделием российского завода Тадем, отходившем лишь год. А вот установленный моторчик в модуле от Linx спалил его за месяц:
Модуль ещё не извлекал, "чешу репу" чем всё это чинить. Раз ничему доверия теперь нет.

До вчерашнего дня меня это как то миновало, но теперь вот и я в числе пострадавших оказался.
Слава Богу, что всё это у дома вылезло, а не в 400-ста км. от него.
Теперь, видимо, фобия будет, перед каждым дальним выездом эту фишку проверять...

 

Я в свое время заменил в разъёме подгоревший пин с куском нового провода и почистил натфилем ответный пин в крышке модуля - вот уже лет 12-13 не беспокоит. Не думаю что тут виновата конкретная турбинка. У меня это все было с родной заводской турбинкой. Просто время пришло.

 

У меня тоже подгорела примерно через год с турбинкой JP, пока родная стояла такой проблемы не было. Но временно решилось чисткой и поджиманием контакта.

 

Ну почему же...для удешевления использовали разъёмчик со слабыми пружинящими свойствами контактов - обычное дело (как у нас в 90-е, в розетках использовали обычную жесть для контактов ).

 

Так подгорают контакты не на турбинке, а в штатном разъеме на крышке модуля снаружи бака. От него к турбинке идет еще сантиметров 10-15 проводов к разъему турбинки (который тоже остается заводским при замене турбинки).

 

Ну тогда по принципу: не мешать устройству работать... При смене турбинки трогали этот разъём - вот и фсё Видно он сильно ослабевает после перевтыка, какой-то "одноразовый" (а это камешек к реношникам). После таких манипуляций надо "поджимать контакты".

 

У меня этот разъем подгорел сам по себе через год-два после приобретения Мегана. Туда и я до этого ни разу не лазал и до меня вряд ли кто лазал ибо машина была почти новая.

 

Возможно вы и правы, Михаил и виной всему моя непредусмотрительность при замене модуля.
Я и предположить не мог варианта, что ослабший за годы пин в родной фишке может слабо контачить
с новым, но "чужим" модулем, у которого, возможно, контакты тоньше.
Но, опять же, никогда до этого у меня проблем с разъёмом массы не было и это меня "подвело".
В общем, будьте бдительны, друзья, лучше не поторопиться и перестраховаться.

 

Какой всё же "вредный" узел эта крышка. Поехал сегодня возвращать спец-ключ, да и перекрутить заодно, так как после моего завёртывания было видно, что с перекосом закручена.
Бензина уже меньше полбака было. В четыре руки и глаза уже всё аккуратно прижали, резинку расправили, от руки до упора закрутили, затем подтянули.
Поехал залил полный бак:
Мокрит зараза.

 

По фото термоусадки на проводах не плотно сидят, влага может попадать - плохой контакт на перспективу.

 

Сразу видно опытного автоэлектрика.
Видно по диаметру были великоваты, не обжались как надо. И вообще в таких местах лучше использовать клеевые.

 

Точно не авто-, просто немного понимаю в электромонтаже.

 

Так как пока нет герметичности крышки, там явно присутствуют пары бензина, боюсь туда с огнём лезть. Поэтому да, они пока не усажены просто паяльником поводил вокруг них.
Спасибо за пристальное внимание
И, кстати, как починился с субботы катаюсь и наблюдаю по бортовому компу снижение среднего расхода топлива почти на 1 литр на сотню. Сейчас 7 л./100 км. показывает, я такой цифры уже давно не видел.
Вот вам и б/у оригинальная турбинка против китайских "типа аналогов".

 

Фена нет что ли?