Промывка инжектора - каким способом?

http://vk.com/album1917661_144881840

для промывки собрал хрень...идея с Беховского форума...мою Винсом....фотки три где бутылка и насос

 

А я использовал для нагнетания давления балончик с очистителем карба.Получается и промывка и давление сразу,2 в 1.Делал что-то наподобе вот этого,только заместо шланга шприц медицинский.Верней цилиндр шприца.Он как раз плотно на форсунку налазил,а с другой стороны трубочку очистителя втыкал.


Подключал вот по такой схеме.Лампочку тож ставил в разрыв,удобно.

 

неплохо..но вот надо разбирать все....я исходил из того...что бы ни чего не разбирать минимально вмешиваться

 

Промыл сегодня форсунки.Сразу скажу,что эффект ЕСТЬ!!!Пропал провал при трогании с места и на холостых едет без рывков,хотя до этого немного подергивалась.В кратце опишу процесс.Фотки всего,что откручивал делать не стал,там и так все ясно.
Во первых,что понадобится для самостоятельной чистки форсунок с их снятием.
Очиститель карбюратора,желательно ABRO.Почему именно такой.Да потому что в таком балоне,давление больше,чем в других,которыми я пользовался.
Шприц 5 или 6 кубовый.
Уплотнительные колечки форсунок(8шт),подходят от ВАЗ 2110,цена порядка 15 рублей за 1шт.
Разъем форсунки(1шт),тоже подходит от ВАЗ 2110,цена около 50руб.
4 уплотнительных кольца впускного ресивера(желательно).Но я их не менял,потому что не было.Но поменять все же желательно,потому что они от времени становятся твердыми и через них может подсасывать воздух.Их код 8200 275 057,по Экзисту аналоги по 60 руб выскакивают.Но повторюсь,я их не менял.
Прокладка корпуса дроссельной заслонки.Вот ее я заменил,так как моя вся рассохлась и уж точно воздух подсасывало через нее.Код ее 8200236731.

Скидываем минусовую клемму с аккумулятора.
Снимаем патрубок соединяющий дроссельный узел и корпус воздушного фильтра(2 хомута).

Отсоединяем штекер от дроссельной заслонки.
Снимаем дроссельную заслонку(4 болта под головку на 10)Можно не снимать,но лучше снять чтоб не мешалась.

Отсоединяем от катушек зажигания разъемы(4 шт),отводим провода в сторонку,чтоб не мешались при снятии ресивера.
.
Отсоединяем от впускного ресивера все штекера и подводящие шланги.Не помню сколько их,но внимательно надо все осмотреть,чтоб потом ничего не мешало при снятии ресивера.Не забываем про шланг на вакумник.Он в районе дроссельной заслонки.
Откручиваем головкой на 10 болты,которыми крепится сам рессивер(8шт).Фото с мануала,где указано в какой последовательности их потом затягивать.Так,чтоб было понятно,где искать эти болты.

Поднимаем впускной коллектор вертикально вверх.
Отсоединяем топливоподводящий шланг от топливной рампы.(Надо нажать на зелененькую пимпочку и одновременно поддеть,но без фанатизма.)
Откручиваем топливную рампу(2 болта под головку на 10).
Разъединяем главный штекер соединяющий 4 форсунки и проводку.Он в районе термостата,верней прям над ним.
Вот теперь самое сложное,с чем я столкнулся.
Надо вынуть форсунки из двигателя,все вместе,не отсоединяя их от рампы.
Для этого надо потянуть как бы на себя и вверх.Т.е. под углом 45 градусов.Начиная с любой стороны.Держаться желательно за саму форсунку.Не тяните за рампу,держась между форсунок,она пластиковая,может и сломаться.У меня форсы явно не разу не снимались,по этому так туго вынулись.Ну как туго,минуты 2-3 :-D пришлось помучаться,в раскачку,потихоньку.Вобщем форсы вынули,перед нами такая картина.

Аккуратно затыкаем тряпками или чем-то еще,чтоб мусор не попал.Берем пылесос и чистим там все.Уж поверьте,мусора там полно.(пыль,грязь и прочее)
Отсоединяем от форсунок разъемы и жгут убираем в сторонку.Теперь надо вынуть сами форсунки из рампы.Для этого вынаем стопорные колечки просто тянем форсунку из рампы.Вот что имеем.

Собираем вот такую схемку,как раз пригодится разъем для форсунок от ваз 2110.

Берем балончик с очистителем и шприц,делаем приспособу.

Подключаем нашу схему к аккумулятору,одеваем цилиндр от шприца на форсунку(налазиет как раз с трудом)если легко,надо подобрать шприц,подключаем разъем к форсунке.Даем давление из балончика и импульсным нажатием(кратковременным) подаем напряжение на форсунку.Тем самым открывая ее.Получается за счет давления очиститель из балончика попадает в канал форсунки и промывает ее.


После первого захода из моих форсунок был не факел,а именно две струйки.Потом все лучше и лучше.Раза 3-4 будет достаточно,чтоб добиться правильного распыления.Сами увидите как будет меняться факел.
Промыли,берем колечки от форсунок ваз 2110.На фото оно слева,а справа старое,задубеневшее от времени.

Смазываем колечки маслом и одеваем на форсунку с обоих сторон.Протираем посадочное место в рампе,и вставляем форсунку на место.Ставим стопорное колечко.И так со всеми 4 форсунками.
Сразу подключаем жгут с проводами на форсы,потому что потом к ним трудно будет подлезть.
Протираем посадочное место в двигателе,тоже смазываем маслом,чтоб легче их вставить.
Вставляем рампу с форсунками на место.Вставляем до упора.Ну и сборка в обратной последовательности.
Приспособа у меня уже была готова.По этому весь процесс промывки занял не более 2 часов.
Ну и по деньгам 130 очиститель карбюратора и 8 колечек по 12 рублей.
Кстати вот фото очистителя

После первой заводки секунд 10 дымный выхлоп,не пугайтесь,эт масло прогорает которым мы все смазывали.По этому смазывать надо не много.не лить как из ведра,просто масляной тряпкой протер и все.
До этого таким же способом промывал на двух предведущих ваз 2112.На них тоже эффект был.Так что дерзайте.

 

А не очень чистое состояние форсунок, влияет на расход?

 

Должно влиять, наполнение камеры сгорания с забитой форсункой становится неоптимальным.

 

Немного добавлю,таким способом промывки можно проверить герметичность форсунки.т.е. подав давление из балончика и не открывая самой форсунки(не подав питания),с нее ничего не должно сочиться.У меня было все отлично с герметичностью.
И еще парни,кто будет так же промывать,желательно еще заменить прокладку(резиновое колечко)Между впускным каллектором и клапанной крышкой.Там канал вентиляции идет.Если прилегание не плотное,то клапанная крышка будет в масленом налете вся.Это как раз верный признак замены.Код этой резиночки 8200236726.
В ближайшее время все же сниму впускной каллектор и заменю 4 колечка и как раз эту прокладочку.
Админ,добавтью в ФАК этот пост пожалуйста.

 

+100500 пользуюсь таким методом уже 2 или 2.5 года.... первый раз узнал ещё когда была Нексия!!! Доволен как удав.... единственное у рено проблема до форс добраться... а в остальном это самый идеальный вариант! т.к. выше написано можно за одно проверить форсы на текучесть и плюс самый дешевый и без болезненный вариант для Автомобиля...*OK*

 

Не совсем понятно где эта прокладка находится, хочу промыть форсунки таким методом посмотрел мануалы и нигде не обозначена эта прокладка канала вентиляции, можно поподробнее плиз)

 

Когда снимешь впускной коллектор(черный,пластмассовый),то под ним ее увидишь.Верней на нем снизу.Колечко как 5 рублевая монета.

 

Альтернатива промывки инжектора ( совет профессионалов):http://www.castrol.com.ru/castrol/tbe.php.
Заливал в Меган, машина стала шустрее реально. Сейчас и в Клио заливаю. Для дизельных движков тоже есть присадка Castrol TDA.

 

я б не спешил с выводами.http://toyota-club.net/files/04-01-10/04-10-20_rem_tbe.htm

 

Блин я что то в промывке смысла вообще не вижу
Просто если произошел её засор то после промывки ты её посадиш и она будет лить
Как то так

 

Сегодня сделал промывку инжектора у оффов винсом. В принципе машина по резвее стала и двиг стал ровнее работать плюс ко всему поменял свечи. Единственное хотел спросить при промывке инжектора моему мегаше мотор крутили до отсечки (газовали) а в основном на ХХ тарахтел у меня аж все сводило при такой раскрутке. Это обязательно было делать или нет и как страшно такие раскрутки двига до отсечки?

 

на горячем моторе - ничем не страшно

 

Конечно все происходило на горячем моторе. Из выхлопной после таких прогазовок такая дрянь вышла! А гидрики с клапанами при этом не страдают, а то я где то читал что им может придти хана! Ну и кольца могут залипать в поршневой

 

а что с ними будет?, если не перепрошивали мозги отодвигая отсечку - то в заводской прошивке отсечка стоит как раз на безопасных оборотах, даже перепрошивая, если грамотно, отсечку не должны поднимать до критичного значения

ну если залита веретенка и мотор ушатан вусмерть - то может быть, что кольца не успевать будут
а если нагара на клапанах до ж....ы, то и поршни с клапанами встретиться могут

для исправного мотора опасно длительное движение на максимальных оборотах,
а крутить до отсечки даже при разгоне - не опасно,
а на ХХ - нагрузка на мотор минимальна, кроме шума ничего страшного
если мотор не убит перед этим был

 

Спасибо no_name исчерпывающий ответ-успокоил! Я мозги у мегаши не перепрошивал и не собираюсь, а отсечка у меня начинается с 6000 об/мин. где красная зона начинается. Вчера после раскрутки узнал. По звуку движка нареканий нет. Работает также. Надо будет последить за уровнем масла,

 

Всем привет. Вижу систему для промывки инжектора. А как промыть впускной коллектор, те отверстия, квадратные большие (4 штуки) что рядом с форсунками? Да ивсе что можно промыть когда двигла в таком состоянии.



И еще, не по теме.Но может кто подскажет, масло гонит из под крышки, снял ее а там нет прокладки, как опять на место, через герметик содить?

 

Покупай герметик локтайд, зачем клапаную крышку снял ? масло скорее всего из маслоотделителя лило