масло в тосоле

всем привет , смотрю в бачке с тосолом налет чегото жолтого по стенкам , подумал что это есть нехорошо. похоже масло попало в тосол . двигатель 1.5 дцы .сименс пробег 190т . масло не жрет тосол тоже мощность не упала видимых изменений нет ,вчера по автобану немного стружку снял может от этого и выдавило чуть масло . стоит ли головку подтянуть или что делать ,сколько мне жить осталось :-D

 

Сливай антифриз (а не тосол), Скидывай корпус термостата, собака зарыта там в виде прокладки, которая со временем перестала сдерживать давление масла по отношению к давлению антифриза.

 

Дружище, какого года твоя бибика? так для общего развития, у нас на ваших машинах такого пробега не бывает, 40-60т :-D

 

spasibo vsem pocitaju

 

masina 2005 goda ,tut probegi esco kakije predstav kazdij den na rabotu 150 km umnoz na 20 rabocix dnej ,a u drugana v den tuda i obratno 240 km

 

Бывают и у нас такие пробеги. по 200-240 км на работу туда- сюда просто реже.
и не по 20 дней а каждый день:-D

 

znacit 5 letnaja masina ne mozet bit sprobegom 50 / 60 tisac , pravilno ja poscital , v germanii na dizelnije masini nalog bolse cem na benzinovije vot ix i e po polnoj

 

segodna bil v servise , master skazal golovka , no posle togo kak ja jemu raskazal o korpuse termostata , ocen udivilsa i skazal kak oni tam mogut kontaktirovat maslo s antifrizom , sporit ne stal zapisal na sled patnicu, posmotrim....

 

vesna pokazhet kto gde sral =)

 

согласен с этим мастером , а по поводу совета в виде прокладки, которая со временем перестала сдерживать давление масла по отношению к давлению антифриза. не согласен ,в этом моторе так не бывает!!! Если не было перегрева и все в норме ,то до снятия головы пусть проверят масляный радиатор ,

 

Мой опыт подтверждает, что бывает. Это простая физика. Масло в движке нагревается быстрее, плюс на холодную его давление всегда гораздо больше, чем на прогретом. Для примера попробуйте открутить пробку расширительного бачка сразу после заводки и минут через несколько ( когда достигнет рабочей температуры)- разницу и услышите и на руке ощутите (не дай Бог), давление возрастает. Когда прокладку менял, сравнил со старой. Она в своём пазу приняла прямоугольную форму в сечении и эластичность не та, а новая в сечении как овал с лучшим прилегающим эффектом и эластичнее. И в отличие от головы снимать и диагностировать в разы проще.

 

Все верно в вашем конкретном случае ,но особенность корпуса термостата бензинового Мегана отличается от дизельного о котором и идет речь в теме

 

ja posmotrel segodna gde termostat naxoditsa i ne uvidel tam nikakogo korpusa , perepletenije trubok i termostat toze gde to tam v trubke, masla v rassiritelnom backe bolse ne pojavlajetsa cut nalot po verxu i vso, ezzu kazdij den, predstoit zamena masla poxoze i antifriz nado menat, cto skazete...

 

Итак, наконец то случился очередной гемор с моим ведром. Понял я это, как и водится, по вторичным признакам. Отъездив очередные 10 тыс.км, заменил расходники - фильтра, масло, посмотрел на уровни остальных жидкостей, в принципе все уровни были на месте, через некоторое время стала ****ничать печка, то есть то дует теплым то не дует. Полез под капот, хуле ещё делать. Обнаружил занимательную картину - в расширительном бачке нет тосола. Практически на нуле. Долил литра два с половиной и началось представление - система заполняется, закрываешь крышку бачка, заводишь и тосол то уходит то бак выше крышки норовит наполнить, при этом из обратки херачат пузыри. Явно рвутся газы из двигла в систему охлаждения. Приехал к слесарюгам, те сделали отповедь - надо разбирать ведройда, смотреть. Посмотрели, замерили, дали отповедь: вердикт - повело ГБЦ, от перегрева. Как блять? Я зимой езжу замерзаю, ведро не греется - что значит "перегрели"? Короче ГБЦ фрезернули, взяли самую толстую ремонтную прокладку, кучу доппрокладок, через две недели звонок. Это. Приезжайте. Достали и показали распредвал - задран в местах где он вращается во вкладышах. То есть ему ******, выражаясь яснее. Вердикт простой - ставить новый распред. В результате более плотной разборки и замеров ведерного дрыгателя стало ясно что подходят гидрокомпенсаторы и клапана тоже не "алё". Так же заменили помпу термостат и кучу чего ещё. По сем итогам было принято мудрое решение: сделать ведро чтоб заводилось и как можно быстрее сбагрить, обойдясь ценой "малой" крови. То есть поменяли помпу, термостат, распред, ремни, ролик. Ведро было на*****ено и выставлено за приемлемую цену. Ушло за полдня. Удачи будущему владельцу, епты.

 

А. Да! Цена вопроса или же "малой крови" 48 тыс. рублей.
Всем перегонщикам со смотчиками одометров, желаю гореть в аду или же в сауне у бори моисеева.

 

ну вы не далеко от них ушли

 

+ 100500 главное такое же опять не купи)))

 

Да ладно, моралистам тоже гореть в аду, всем известно что эти еще хуже творящих по корыстному умыслу. Идейные самые опасные. С выпучеными глазами будут до усеру кричать о том что меган-европеец восьмого года лучшая машина. За бесплатно. А по сути вопроса- налет на бачке с о.ж. Был при покупке ведра. Видимо проблемы были и у прошлого владельца. По моему лучше новый ТАЗ чем трехлетний европейский дизель. Следующее мое ведро исключительно новое от официального диллера. Бензин.