Топливный фильтр [дизель]

ок)))) я понял, спасибо за рекомендацию)))))

 

а как смогли??

 

Да уперли сумку с документами..... паспорт, птс и прочее(((((

 

востанавливать надо птс дома на класть!!!

 

летом я снимал бачок омывателя, для этого откручивал колесо.
Затем поставил колесо обратно, и после ремонта бачок ставил не снимая колеса.
Точно так же вчера сервисмен снял стакан фильтра и поставил обратно, не откручивая колесо. (хотя я бы на его месте открутил бы - раз уж машина на подъёмнике).
Воздух из системы выходить не хочет, будем ждать когда мороз спадёт

Добавлено через 2 минуты

питер в своём репертуаре...

а вообще-то задним умом полагаю, что перед установкой стакана на место надо налить в него солярки (из заначки, очевидно), чтобы фильтр сразу после установки был заполнен преимущественно соляркой, а не воздухом.
естесвенно это относится только к двиглю 1,9 у которого фильтр разборный.

 

Фильтр обычно меняем перед зимой,осенью,при t*C не ниже +8,+6*С,систему можно прокачать,а в мороз,пусть даже в теплом боксе ...

 

нинадо калесо снимать и заливат соляркои фильтр пост 930 почитаи.. я 2 раза уже так меняль
самое сложное и противное очистить а главное отшелкнуть потом ети кнопочки
в идеале надо иметь тонкие пальци загунутые буквои Г хотябы два:-D

 

кнопочки вообще отщёлкивать не надо, т.к. снимать надо только стакан, а шланги можно оставить на месте.
А долбаные моджахеды таки криво собрали фильтр. Сейчас с фонариком полез сверху посмотреть, видно что место куда разъём втыкается, упирается в патрубок кондиционера. Разъем естественно не воткнули. А сверху разобрать не доберёшься. Резюме: завтра с утра по морозцу придётся самому всё разбирать и на холоде колупаться. Надеюсь что кривая сборка фильтра не повредила его.

 

проковырялся с фильтром часа три с перерывами
и пришёл к выводу, что непосредственно неправильная сборка фильтра тов.Джамшутом не могла быть причиной injection fault. Т.е.при сборке я повернул стакан на один сектор, благодаря чему стало возможно воткнуть разъём подогревателя. Однако нагревательный элемент находится в крышке фильтра и подогревает топливо на выходе из фильтра, а не на входе - что не влияет на его прохождение через фильтр. Т.е. если вдруг будет иметь место загустение топлива (а при -19 его нет), то оно будет и при подключенном нагревателе. Тем более что на этом двигателе "обратка" через фильтр не проходит (она идёт непосредствено к ТНВД). Однако же, в отличие от Джамшута, я после сборки открутил штуцер прокачки, надел на него шланг,который опустил в пустую ёмкость, и прокачал грушей до появления заметного напора в этом шланге. После чего завернул штуцер обратно, снял патрубок с ТНВД и ещё немного покачал, пока оттуда не полилось. После этого завёл, и без всякого колдовства и набирания 3000 об/мин машина нормально работала и больше не глохла.
Причина же глюков так и осталась неясной, т.к. днём раньше я уже снимал штуцер с ТНВД и качал грушей, но эффекта это не имело. Возможно, что после установки фильтра надо обязательно прокачивать через штуцер прокачки.

 

Подогрев фильтра все-таки имеет значение. В прошлом году залил на заправке топлива до -15 (лоханулся, не посмотрел на маленькую бумажечку, которая висела на двери заправки), а на дворе мороз был больше 20. Машина завелась, но ехать не хотела - глохла. Фильтр, конечно, запарафинился. Так вот когда я достал сменный элемент фильтра, верхняя его часть (которая ближе к нагревательному элементу) была чистенькая, а чем ниже, тем больше парафина. Этой (чистой) части было достаточно, чтобы двигатель заводился и работал на холостых, но не хватало на более высоких оборотах. Давление падало и двигатель глох.
И еще такое наблюдение: если прогретый двигатель на ходу заглох от загустевшей солярки, нужно остановиться и дать двигателю остыть минут 20-30. Потом заводитесь и потиху добираетесь до гаража или стоянки. Объяснить, почему так происходит, я не могу, но это так - проверено пару раз.

 

уже вторую зиму эффект следующий: заводится нормально, на холостых тоже. Трогаешься, проезжаешь километр и начинает глохнуть. заводим, на холостых работает нормально, трогаемся, проезжаем 5 метров, опять глохнит. И так до того пока двигатель не прогреетрся до рабочей температуры. Все понятно-дизель парафинется в фильтре. Хотелось бы узнать следующее: у всех такие проблемы и симптомы с 1,9? сейчас на сто, ставлю проточный подогрев фильтра. О его плюсах отпишусь после тестов!

 

Пару раз было в морозы 25-30, примерно один-два раза за зиму. Я думаю, что это дело от топлива зависит и от подогрева фильтра. А еще (в данном конкретном случае) может датчик температуры брешет и ЭБУ выбирает неправильный режим для двигателя.

 

мне сложно судить, т.к. на афтамабиле с дизельным двигателем я езжу первые полгода, и делать какие-то выводы не возьмусь. Одни и те же сипмптомы могут вызываться разными причинами.

 

Планирую менять топливный фильтр, за окном -15 -20. Чем может грозить замена в такие морозы? менять естественно будем в теплом боксе. Авто - Меган 2 дизель 2007 , двигатель 734.

 

А какая разница сколько за окном, меняйте чего боятся то

 

Читай 1126.

 

Леш,систему намного легче прокачать.

 

ну же не ждать ему летоооо

 

:shok:,обоснуй плиз

 

Ну вот,начинается...:shok: не буду,а то закончится расходом ДТ:-D