отключаем клапан РОГ (EGR) от системы (фотоотчет) касается 1.5 DCI

Люди, так можно быстро и просто заглушить РОГ, не в трубе где-нибудь, а в съемной части?
Желательно, чтобы потом можно было вернуть.
Полтора года прошло с прошлой чистки, на этот раз вообще комками сажа.
Непонятно, что там в коллекторе творится

 

Всем привет уважаемые форумчане! Вот уже не первую неделю читаю темы на счет клапана egr он же РОГ, и никак не решусь... то ли глушить этот клапан, либо попробовать почистить, либо менять его полностью? Собственно грешу на этот клапан по ряду причин: 1) Когда я ее брал осенью из Германии динамика у нее была намного лучше, со временем упала тяга, на первой передаче почти не едет и подергивается 2) Периодически выскакивает ошибка chek injection (знаю, что для этой ошибки куча причин, диагностику буду позже делать) Так вот, завтра вроде решил отогнать на сервис, что бы попробовать почистить этот клапан, какие в связи с этим есть рекомендации, может есть определенные тонкости? И еще довольно субъективный вопрос, на сколько чистка сложный процесс на megane2 1.5 734, что бы не содрали бешеных денег?

 

Вы ошибки читали? почему решили что проблема в РОГ, легко может турба не дуть от этого и отсутствие тяги, в первую очередь диагностика Клипом, потом выводы по неисправности РОГ

 

Согласен, что диагностика нужна в любом случае, но я так прикинул, что машина 2008 г., пусть даже с пробегом по РФ всего 7000 км, и почистить клапан будет не лишним, а уж если проблема не решится, буду думать дальше. Просто жду доставку OBDII scaner ELM 327 и надеюсь, что скоро сам смогу считать коды ошибок, потому, что не знаю найдется ли у меня в городе clip у кого либо кроме официалов, а они дерут бешеные деньги за элементарные вещи! p.s. Прошу прошения за глупый вопрос, какая именно труба может не дуть?

 

не труба а турба. Турбина

 

после чистки, адаптацию делать тоже надо на РОГе, у меня только с третьего раза адаптировался

 

Вот очень не хотелось бы думать на турбину (( А турбина разве не включается только на определенных оборотах, грубо говоря когда надо мощно поддать газу?

На счет адаптации после чистки я так понял кто-то делал, у кого-то не потребовалось. Допустим если адаптацию не сделать будет ошибка висеть или ситуация с плохой тягой может усугубится?

 

тяга нормальная была до чиски и адаптации , комута помогает клемму скинуть,

 

если у 732 отличий от 734 только в сажевике, то мой совет- не заморачивайся с егр, сам разбирал 732 егр у нас чистый,это проблема делфи.
рой в направлении турбы, у тебя может она не додувать, а может катализатор, хотя у меня на 160000 он чистый.

 

да на делфи он у всех в саже, на сименси он подругому расположен

 

Х.з. как по другому расположен,я разницы не заметил.там другой охладитель и другая гофра-это точно.

 

а он не вертикально там или я попутал тоды с чемто

 

я не согласен пропала тяга все говорили турбина не дует но дело было в егр заклинило его *SORRY* почистил адаптацыю делал и всео ок полиот нармальный *OK* пускай посмотрит
или на клип сначала

 

загрязнение РОГа не зависит от системы впрыска а зависит от правильного соотношения воздух-соляра! при отключении РОГ надо по правильному программно отключать. после чего можно просто снять разъем с РОГа! что и сделал у себя заодно когда чип-тюнинг делал

 

Помогите определить где стоит клапан EGR

Помогите определить где стоит клапан EGR двигатель К9К 724, заранее благодарен.[/URL][/IMG]

 

Большое прибольшое Спасибо!!!

 

Таки решил сначала считать ошибки у диагноста, чем тыкаться в слепую, всем спасибо за советы.

 

Я не особо прошаренный в этом деле. но для чего этот клапан. на что он влияет и что будет если его удалить. изменения в работе двс?

 

Особо ничего не изменится, кроме того, что после дросельной заслонки не будет впуск засераться. А то я когда вскрыл дудку (трубку, идущую в коллектор) то там был сантиметровый налёт сажи.... Я взял РОГ и развернул на 120 градусов и закрутил на один болт и с другой стороны шайбу и второй закрутил.
Теперь думаю не будет так засираться...

Это всё для 732 движка