Замена ремня ГРМ (дизель)

Разобрал таки привод ГРМ. Дольше всего колупался с откручиванием болта шкива к/в. После повторного ВНИМАТЕЛЬНОго чтения инструкции по разобрке таки нашёл этот "защитный щиток маховика", открутил его и застопорил маховик отвёрткой. Попытки блокировать коленвал включением передачи и нажатием на тормоза не увенчались успехом: по-видимому, пружинят половинки маховика и из-за этого болт не откручивается - погнул трубу, которой наращивал вороток.
Вероятнее всего, причиной расслоения ремня доп.оборудования (и обрыва ГРМ) явился шкив. При съёме он аккуратно распался на две концентрические части. При съёме кожуха ГРМ в его глубинах обнаружилась странная фигня - тонкая полоска металла шириной ~1.5см, длиной 15см и толщиной полмиллиметра. Часть её была сильно пожёвана, видимо ремнём ГРМ. Что бы это могло быть?

 

мазохист ты однако! затеял все в полевых условиях, чего бы до сервиса или до гаража друга недоехать?

 

Внимание, походу у тебя демпферный шкив развалился. А вообще, как хорошо на дизельке все делать. Я тут на бензинке жены просто до психа довыставлял распредвалы с коленом. Все получится, главное желание и терпение.

 

единственный из моих знакомых - обладатель гаража - полгода как недоступен, а с сервисом совсем другая история, в общем ну его нафег такой сервис.
Что касается шкива, то возможно он и развалился, т.к. я не держал в руках нового оригинального шкива, кстати про металлическую полоску пишут в соседней теме http://www.megane2.ru/forum/showpost.php?p=173880&postcount=19.
Однако я в таком случае не понимаю конструкцию шкива. У меня получились две совершенно независимые детали, не имеющие следов прикрепления друг к другу. И каждая из этих деталей состояла из двух частей, а именно.
1) собственно шкив (с ручьями) - точёная деталь, в центр которой вставлена некая штука, назовём её "ступица", в форме стакана, наружная часть которого приварена к шкиву (сварка заводская). По центру дна стакана отверстие под болт коленвала.
2)в пространство между стаканом и шкивом была вставлена комбинация из двух деталей - чугунного кольца, внутри которого находится втулка, внутренней частью надеваемая на коленвал. Эти две детали надёжно скреплены резиновой прослойкой, не имеющей признаков износа.
В то же время часть "1" и часть "2" могут фиксироваться вместе только путём одевания на коленвал, притом взаимная центровка их осуществляется исключительно шайбой под болтом. Без шайбы между ними зазор миллиметра два, который мог бы стать причиной разбаланса и задевания одной части об другую. В моём случае обе части (а именно внутренняя поверхность шкива и наружная поверхность чугунного кольца) имеют признаки трения друг об друга, несмотря на то что шайба была и болт был надёжно затянут.
Внимание вопрос: что относительно чего демпфируется и почему резинка не изнашивается, а части шкива трутся? Самое главное - собственно шкив непосредственно прижимается "стаканом" к втулке второй части, поэтому непонятно, причём тут резиновая прослойка и чугунное кольцо.

Купил новый шкив (неоригинальный), он тоже видно что состоит из частей, но они неподвижно зафиксированы
UPD: вот тут подробно объясняется конструкция шкива http://www.lagunaclub.ru/forum/showpost.php?p=834057&postcount=15 , у меня такой же

 

Не подскажете сколько вышло по затратам? Зап. части и работа?

 

*

10 мая менял в лоранте грм и еще много чего
грм оригинал 4050+ работа 4800 со скидкой клуба=8200
+ремень допа все фильтра масло и еще кое-что попутно
на все про все три с половиной часа мне понравилось и отношение все размеренно спокойно пробег после замены 300км пока все ок*OK*

 

честно говоря в голове не укладывается, почему в этой дешёвой машине элементарная замена расходников выливается в 8200. И это ещё не предел.
Сам покупал ремень+ролик Gates за ~2700. (полагаю, это дорого для такой дряни). Кстати на машине стояли точно такой же ремень Gates и точно такой же ролик Litens, но с логотипом Рено

 

ауди 2,5тди только запчасти 12000 по замене ремней грм

 

мне кажется, "ты просто не умеешь их готовить".
Впрочем, конечно если покупать всё только оригинальное, тогда да.
Однако именно Audi-VW всегда славились дешевизной и доступностью запчастей. Я после долгой е**тни с коммутаторами на "Оке" купил для неё коммутатор от ауди 80 - он на разборке стоил чёта раза в полтора дороже оригинального. Они также и на девятку подходят, даже разъем менять не надо.
А так, конечно, на Бентли ремкомплект ГРМ может и 50000 стоить...

 

перед новым годом на экзисте брал оригинал (ремень + ролик) за 2550 р., как там написано
такой же, как и стоял

 

а мне кажется ты вообще ничего не понимаешь..если не знаешь то и нечего здесь говорить,сравнил 80ку с 2,5TDI V6...прежде чем вступать в полемику,подготовился бы с аргументами

Добавлено через 1 минуту
комплект ремня с роликом для "тех кто умеет готовить" стоит 1600рублей гейтс и 1800 если оригинал для справки

 

Это мой первый дизель поэтому решил без экспериментов на зажигалке менял сам. Да и со временем и местом проблема. А разница в 2 рупия так пропиваем больше Да и не так часто замена. Тьфу тьфу тьфу

 

ты чрезвычайно проницателен... возьми с полки пирожок. :-D
а что где-то можно купить дешевле чем в экзисте, это ни для кого не секрет,
особенно если из европы с оказией привезут

 

ребят а такой вопрос. на к9к 732 топливная siemens есть насос тнвд или просто насос стоит(подачи топлива без высокого давления)

 

Сименс -CR c ТНВД..(насос -форсунок там нет)

 

а на каком двигателе насос форсунки? маркировка

 

на рено таких нет

 

а в чем тогда глобальное отличие от делфи и бош?

 

глобального нет...т.к система у них одна и таже-СR.соответственно принцип работы один и тот же..отличия в мозгах ,датчиках, ну и соответственно -производители форсунок и тнвд разные.... у боша правда CR3 -там давление повыше до 1600 бар вроде..

 

9 мая менял грм, стоимость 1 974,15 руб. в автодоке, сложного ни чего нет, хоть и первый раз, затруднения вызвал верхний кожух пластмассовый, там есть пистон пластиковый очень плохо виден и неудобен в откручивании, а так меняйте лучше своими руками спать спокойнее