Сажевый фильтр

Не оторвал, но надругался изрядно(((

 

открутим

 

вандал ты однако:-D его надо на горячую откручивать обильно поливая ведешкой (испаряется) ключом на 14 разрезным это который как накидной но с прорезью. и перед закручиванием нового датчика прогнать резьбу надо в сажевике и смазать медно или графитосодержащей смазкой (тока без фанатизма мазать:-D) чтоб потом легче откручивать. Но лучше чтоб небыло этого потом

 

ключ сей рожковый еще называется =)

 

Завтра к Алексею, ключ рожковый уже не спасет

 

Эт точно выжигать будем каленым железом(с):-D

 

да нет не рожковый. такой как тормозные трубки откручивать

 

Нееееа не ражковый а вот такой

или такой

или этот

 

Я так понял это всё про датчик который стоит перед турбиной? Намучился пока открутил. Получилось только трубчатым ключом, откусив провод.
Из за него рециркуляция не включалась судя по всему, а после замены ещё и небольшие пробеги и всё по городу и загорелась красная ошибка сажевого. После сброса загорается оранжевый ключик и во время ускорения загорается снова красный "стоп". Загородная поездка на пасху погасила и оранжевый ключик на некоторое время.
Клипом сделана регенерация. Было 42 гр сажи. Во время регенерации из выхлопной не было никакого заметного дыма. Поддымливало несильно только от сильно нагревшейся выхлопной системы, обгорало то что на неё налипло наверно.
ИМХО сажевый фильтр не так страшен, если пробег не большой. Не так страшен чёрт как его малюют.

 

нет это мы про датчик на входе сажевого! ну принцип тот же при откручивании

 

Я так понял (на фото видно) у меня только в сажевом датчик температуры и трубка на датчик давления.

 

Ой как интересно я такого не видел эт че за таке?

 

у меня по другому.

 

Это и есть на М3 узел катализатор/сажевый, насколько понимаю.

 

Нам бы с М2 разобратся атут вы исче со своими ужастиками*SORRY*

 

во-во... полностью согласен с предыдущим оратором*PARDON*

 

А чего тут разбираться, всё то же самое. Только чуть по другому расположено. Всё что читал про М2 применимо к М3, принципиально то же самое. И датчики с теми же параметрами, только номера у них другие, надеюсь более надёжные.
Разбирал впуск с заслонкой и клапаном ЕГР, ради спокойствия хотел почистить. Всё то же, только клапан егр не заглушить как на М2, особенности конструкции. Собрал обратно, но за то убедился что грязи не много, турбина в идеале, пробег не смотан.
Кстати зимой замечал что в салоне появлялся запах гари, как будто что то нагревалось и начинало обгорать. Может быть это и пыталась выполняться регенерация. Но короткие пробеги по городу не позволяли выполниться регенерации в полном объёме. Других признаков (повышенные расход и обороты, белый или чёрный дым) незамечал. Да и при принудительный регенерации выхлоп был абсолютно прозрачен. Может это и особенность другого сажевого на М3, не знаю.
Кто выполнял принудительную регенерацию клипом какой выхлоп при этом был?

 

Ребят я наконец добрался до Алексей44 и он сделал принудительную регенирацию . Бедный мой конь он столько натерпелся какая только гирлянда не высвечивалась на панели приборов( то одна ошибка то другая) сажевик влияет на всё. после реги исчезло всё расход упал было 6,8 -7,0 а сейчас реально 5,2 - 5,5 по городу. .Алексей44 ещё раз тебе большое . огромное СПАСИБО!

 

Подскажите кто знает. При скольких граммах сажи включается регенерация?
Какая критическая масса сажи, при которой компьютер начинает выдавать ошибки и примерно за сколько может накопится 1 гр. сажи в городских условиях?

 

В моём М3 было 42 гр сажи. Регенерация сама не включится если более 38 гр или более скольких то неудачных попыток (не помню сколько). После принудительной регенерации естественно показывало 0. После пробега в пробках по городу один день и утром до работы показывало что то около 10. Через несколько дней загородный пробег 120 км туда и на следующий день обратно и клип показал одну удачную регенерацию. Сажи 8 гр.