Педаль газа. увеличение хода.

Разбирал на днях всю торпеду до трубы усилителя, снимал также все педали.

Во время осмотра педали газа обратил внимание на ограничитель хода.
Сама педаль у нас в виде отдельного пластикового блока, прикрепленного (на 3-х гайках) к металлической конструкции-опоре, там же и педаль тормоза, ограничитель выполнен в виде загиба с резиновой насадкой, его видно с водительского сидения. Так вот, при сравнении хода самого рычага педали и ограничителя на опоре, я был неприятно удивлен, потому что этот загиб, как оказалось ,отнимает у нас 5 -7 мм хода. Непонятно для чего так было сделано, ведь сам электронный блок выполнен очень добротно и имеет свои внутренние ограничители. Сломать его ногой нереально.
Осталось дело за малым - сточить загиб так чтобы ход педали был 100 %, опытным путем вышло около 5-7 мм, а это не мало !, загиб уменьшился вдвое и теперь педаль упирается равномерно! в 2 ограничителя (внутренний + доработанный загиб).

При езде с "тапкой в пол" это дает дополнительную (реально ощутимую !) прибавку в наборе скорости, особенно на 2-й и 3-й передаче. Хотя это не прибавка, а возвращение заводских 100 %, причем за бесплатно. :-D

 

Ты с этим поосторожней, движок угробишь :-D

 

фото в студию!:-D

 

Это всего лишь возвращение 100 % заводской! нагрузки на двигатель, не более.

Обязательно сделаю.

 

На Мерсах ограничение скорости до 250 - электроникой, у нас механически *ROFL*

 

Хотел бы я и на мегане ограничение в 250 ))))

 

Так вы ж его сточили , теперь быстрее будет ездить

 

Я на этот ограничитель давно посматривал

 

А толк какой, в красную зону стрелку тахометра загонять...?!!!*PARDON*

 

В красную зону можно и легким нажатием стрелку загнать ))
В мегане стоит электронная педаль газа, датчики считывают положение! педали, а ЭБУ коректирует образование смеси и открытие заслонки. Так вот это самое положение, а именно его ход и ограничивается. Установка джеттера это исправит, но зачем платить, когда можно за 10 мин вернуть себе заводское ускорение.

 

Да уж, от того что вы поставите спидометр до 300 км/ч ваш автомобиль не поедет быстрее...:-D А в этом самом ЭБУ залита стандартная программа и она считывает положение педали газа, а то что вы увеличили ее ход - абсолютно ничего вам не дает, так как ЭБУ видит изменение положение в стандартном пределе хода и регулирует соотношение смеси, а когда обороты достигают максимума, то срабатывает "электронная отсечка", а вы лишь увеличиваете ход педали как раз таки после красной зоны...!!! Я еще могу понять, что это может как-то отразиться в режиме кикдауна, но сомневаюсь,что что-то изменится при обычном нажатии на педаль газа...

 

:-D Все просто, представь что у тебя в машине под педалью газа посторонний предмет 7 мм толщиной, не позволяющий выжать ее полностью, а я просто убрал его, вот и все дела.

Максимальная скорость напрямую зависит от передаточного числа на 5-й передаче (на механике у нас это 0,89) и оборотов двигателя (отсечка на 6300 об). Если не брать в расчет лобовое сопротивление, (благо не 0.8 л )) то понижение передаточного числа прямо-пропорционально даст прирост максимальной скорости. Например, если понизить передаточное число на 5-й передаче до 0.4, то максимальная скорость будет около 420 км\ч на 6300 об, с двигателем 1.6 (113 л.с) Но это все в теории т.к крутящий момент на таких скоростях будет не в силах толкать машину.

В мегане нет отдельных средств ограничения скоростей как на мерсах, "максималка" у нас упирается в отсечку, хотя тяга есть !, можно через CLIP поднять отсечку до 8000 об. и тогда точно будет 250 км\ч. :-D

Вот кстати полезная програмка для расчета КПП.
http://www.kartuning.ru/gearbox-calculator

 

Тьфу, а это то тут при чем, мы вроде о разгонной динамике ведем речь, а не о достижении максимальной скорости...!!!

 

Так разгон зависит от степени выжима педали газа.
В общем чего спорить. Бери вороток с головкой на 13. откручивай 3 гайки, 2 датчика и 1 шток и пили этот загиб пока педаль не упрется и в свои ограничитель. Сразу разница будет заметна в динамике с тапкой в пол.

 

Я на своих 2.0 редко когда тапку в пол, если только на трассе - меган не та машина чтобы её крутить до отсечки... Может кому-то это и надо.. Но тогда лучше пересесть на другую машину. А совет стандартный - на ВАЗ 2107 инжекторных такая же тема.
П.С. Если прочиповать - тоже ехать будет лучше - только вот смысл? Меган - спокойная семейная машинка.

 

Извини,но я подобными вещами не собираюсь заниматься,так как есть определенное образование в области автоматизации и понимаю принцип действия электронной педали...:-D Джеттер, в отличии от твоего эксперимента, несколько меняет сигнал на выходе после него и ЭБУ видит, что реакция на педаль тормоза более быстрая, нежели на самом деле, в следствии чего дроссельная заслонка приоткрывается чуть быстрее...!!! В твоем же случае, сигнал на ЭБУ никаким образом измениться не может,так как электронная педаль газа представляет собой по сути потенциометр, который изменяет на своем выходе значение напряжения в зависимости от положения, плюс в нем имеются два датчика крайних положении,один из которых определяет режим холостого хода,а другой определяет крайнее положение педали,то есть режим кикдаун, а между этими положениями изменяется напряжение,которое отслеживается ЭБУ и воспринимается им как процентное значение, которое и передается на дроссельную заслонку...!!!

 

Что значит - рекация на педаль более быстрая?
Педаль "газа" тупо потенциометр. На какой угол нажали, столько сопротивление и выставилось.
С технической стороны, если все так, как пишите, действительно убирание "стопора" интереснее с той точки зрения, что в комп будут поступать не "завышенные" данные, как в случае с ждеттером, а реальные данные но с увеличенным максимальным значением.
Вывод - одного отзыва мало, надо еще подопытных =)

 

Суть в том,что у этих значений есть максимальный предел в 5 Вольт и он как раз таки соответствует положению кикдаун,где находится датчик крайнего положения, то есть большего сигнала вы не получите и ничего не произойдет сверхъестественного, так что не стоит чудить...!!!:-D
Джеттер же просто грубо говоря обманывает ваш ЭБУ,изменяя значения напряжения несколько в большую сторону,чем оно должно быть при обычном управлении от самой педали газа и ЭБУ видит чуть завышенный сигнал, что вызывает более быстрое изменение положения дроссельной заслонки,при вроде бы обычном усилии на педаль газа...!!!Вот и вся дурь и какой-то эффект от того самого джеттера...!!!

 

В виду отсутствия иных подопытных, давайте рассуждать логически:
1. Очевидно, что при ХХ сопротивление на педали должно быть = 0. иначе при выходе из строя - машина от вас просто уедет.
2. Очевидно, что комп анализирует полученное значение сопротивления и открывает заслонку с учетом: текущего значения и разности значений с предыдущим, т.е. скорость нажатия. Может конечно еще что, но я не могу представить зачем =).

Получается, что если в комп начнут поступать данные по "очень большому" сопротивлению, у компа есть два варианта:
1. работать с ними по существующему алгоритму - тогда может и будет разница при тапке-в-пол,
2. отбрасывать такие значения, как например невозможные для записи (может там тупо разрядность не позволяет с таким значением работать)...

И так мы снова приходим к вопросу - кто возьмется проверить эту гипотезу? =))))

все, у меня фантазии на сегодня закончены =)

Да, эффект джеттера понятен, вопрос в этом стопоре. тут все-таки иной механизм работы.