Сажевый фильтр

Есть два одинаковых мотора 732 и 734 тока на 734 стоит фап а на 732 его нема так вот и там и там экологический класс 4 вопрос а нах сажевый

 

датчик обошелся 3700р., а поменял я его сам на яме. +сброс ошибки 200р. До этого первая диагностика со сбросом 200р, принудительная регенирация до замены датчика 500р.

Добавлено через 8 минут

Как доказал, что датчик мертвый? Боюсь в магазине могут продинамить с заменой. А сопротивление 4кОм я не нашел. Есть 4.3, 4.7, 3.9. Ошибка должна сброситься самостоятельно или через ПК?

 

А сопротивление 4кОм я не нашел. Есть 4.3, 4.7, 3.9. Ошибка должна сброситься самостоятельно или через ПК?[/QUOTE]

повесь 3.9 ошибка должна сама уйти,а доказывать не чего не стал,мысль пришла что это бесполезно,купил в другом магазине

 

а еще говорят после принудиловки крайне желательно масло поменять...сразу.

 

у меня как раз замена и подходила.
Сегодня решил еще убить время: Замерил сопротивление старого и нового датчиков - старый зашкаливает в 10 раз, новый - в норме. Поехал к диагносту, стали проверять, новый датчик перед сажевым жив, а вот после сажевого - оглох. Подцепили вместо него сопротивление (235 градусов стал выдавать постоянно). ключ остался гореть, ошибка выскочила позже.
ПАРНИ, КТО ВЫРЕЗАЛ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР, МОЖЕТ ПОДЕЛИТЕСЬ ДАТЧИКОМ? Интересно все же разобраться, а финансы кончаются... магарыч и почтовые затраты соответственно с меня....


С панорамой 1.5 DCI 103 л.с. 2008 K9K 734 KM16

 

Подскажите пожалуйста такая вот проблема. Недавно стал замечать, стало чаще включаться регенерация где-то через 100-250км при этом ошибок на приборе нет проходит как обычно. Правда последнее время приходится двигаться по городу. Проблема заключается в следующим, что уровень масла в двигателе стал увеличиваться. Слышал что масло может увеличиваться из-за сажевого фильтра. Кто что думает по этому поводу?

 

ребята подскажите кто в питере удалял сажевик програмно, мотор к9к 7734, мне удалили физически, а програмно не получается. пробывали две пошивки а регинерация всё равно происходит. после первой прошивки была на следующий день после второй проехал 300 км и всё началось заново только теперь дымит постоянно,заведёш холодную пару км проедиш и наченается регинерация, заглушу ,заведу, пару км и опять под машиной щелчки, обороты 1000,расход топлева увеличенный из глушителя белый ванючий дым. програмист говорит что эти прошивки верняк не одна машина не возвращялась. подскажите что за фигня?

 

Вот и я боюсь отдавать с таким же движком.Кстати, сколько стоило?В липецке предлагают сделать комплекс за 13 тыс. руб.Да, и еще, если решил проститься с сажевым - не подгонишь датчик температуры после него (самый последний с длинным проводом и черной фишкой)


С панорамой 1.5 DCI 103 л.с. 2008 K9K 734 KM16

 

и ещё одна диталь перед прошивкой во время регинерации вылетала ошибка впрыска, диагностика показала блок погружных подогревателей, прочитал всю тему по данной ошибке и пришёл к вываду что подогреватели включаются только во время регинерации, так что заморачеваться нестал. так вот после вторичной прошивки ошибки нестало. но такое ощющение, что эбу некак неможет прожечь фильтр каторого нет, поэтому рега проходит сноваи снова. может кто сталкивался с похожей проблемой или посоветует где в питере прошъют на 100 процентов нормально?

Добавлено через 2 минуты
цена та же 3 за удаление и 10 за прошивку

 

Добавлю свои 5 копеек про сажевый.
Ни разу за 60т.км. не наблюдал у себя регенерации сажевого фильтра в виде белого дыма или черного дыма или вони и .т.п
Регенерацию ощущаю по появляющейся ошибке Chek injection(горит до перезапуска мотора) с ошибкой, которая ругается на блок погружных подогревателей, видимо свечка какая-то не работает и при опросе вываливается ошибка, а сам блок опрашивается одновременно с запуском реги (зачем я не знаю)
Ездил к диллеру сажи, в сажевом 0 гр (до этого 3000 км назад было 6 гр), все штатное, не вырезанное и не прошитое.
Заправляюсь на Лукоил там серы 50мг. на 1 кг, а это евро-4, на остальных АЗС по 200-400-600...что не является нормой, плюс там велик риск нарваться на летнее топливо на переходе сезонов.
До этого от нажатия газа выскакивала тоже вылетала Check injection (газ отпускаешь - пропадает) исправил заменой датчика температуры выхлопных газов из турбины, сразу стало все ОК!

 

затем что он включается при регенерации, чтобы поднять температуру двигателя.

 

Не совсем все равно ясно.... многие разы он включался на уже давно прогретом двигателе при запуске реги, хотя может просто опрашивается.
Тут мнения расходятся и как на самом деле не ясно мне.
кто-то говорит для тепла в салон, а кто-то для мотора...
Я думаю условия для его запуска надо как то настраивать\прошивать.
Может как-то можно его принудительно запускать, кнопку вывести.
Я не особо спец, но пока термостат не откроется тепло ОЖ от этого тена не пойдет в мотор же?
Одно ясно точно, у меня он не работает когда я просто прогреваю мотор или включаю печку на холодную. Не работает штатно, иначе я бы видел каждый раз эту ошибку.
Кстати звука реле я не слышал.

 

Коллеги на 734х, кому не тяжело, отпишитесь пожалуйста, какая у кого периодичность прожига с привязкой к условиям (город/трасса).
У меня по городу прожиг идет через 200-270 км, по трассе где-то через 400. И это на лучшем из 4х перепробованных стандартных дизелей WOG (пробовал так же Shell, ОККО, Овис - все Харьков, Украина). На ОчКЕ - регенерация через 100 км по городу начиналась.:wacko2:
Катаюсь пол-года, по лету не сильно напрягал прожиг - проходил за 7-10 минут или 5 км, а с холодами появилось ощущение что толком не чистится фильтр - минут 20 чистится, и кажется мозги выключают регенерацию по временному ограничению.
Была надежда на Elf Solaris, но после замены масла никаких различий не вижу. По весне думаю попробовать еще пару марок топлива, но боюсь что так и будет 200-400 км интервал.
У кого какой интервал прожига, парни? Спасибо!*OK*

 

у меня так же, зимой стало по городу примерно каждые 150-200, летом 200-300. Но я хотя бы минимум 15-20 км проезжаю в одну сторону за раз, иногда на хорошей скорости, поэтому прожиг почти всегда за один раз завершается. Масло уже второй год лью Лукойл синтетика, покупаю в Метро - жалоб нет.
Короче надо вырезать сажевик, вот и все решение.

 

Поясните пожалуйста как связан прожиг, образование сажи и масло.
Я думал дело в топливе в содержании сажи в нем. Лью Лукоил ДТ.
Масло Castrol edge 0w30 td.

 

Вырезать надо конечно, но пока не нашел в Харькове специалиста который гарантированно корректно вырежет. Насколько помню по этой теме - только в Беларуси в этом году 734 нормально перепрошили, а у нас Меган 734 по пальцам руки посчитать можно. Был бы процесс обратим - сразу бы вытрусил, а так, думаю выждать еще пока.
Поэтому и думаю насколько сажевика хватит - пробег 125 тк, т.е. если найдется Меган с пробегом под 200 тыс, фильтр которого прожигается раз в 200 км - буду ездить пока и не дергаться.

 

У меня реальный пробег 200 тыс. (не тот что на приборке, если клипом смотреть характеристики сажевика - там показывается реальный пробег). Тоже пока выжидаю - как только технология отладится, вырежу.

 

У меня за 200 перевалило (честных), пока не напрягает финансово..... 3 раза тьфу

 

У нас масло д.б. тоже обязательно малозольное и 5W-40. Можете форум посмотреть, это 100% информация. Неправильным маслом можно испортить как турбину, так и сажевик забить напрочь.

 

Не забываем и про это

:wacko2: