Что показало снятие ГБЦ.

До снятия ГБЦ компрессию мерили? Если она (компрессия) была одинаковой во всех цилиндрах и находилась в допустимых пределах, зачем вскрывать двигатель, аппетит то в норме и по маслу и по топливу.

 

Ну а причем здесь клапана европейского Мегана 2008 года, если на 1м нормально - где самое горячее место, а на 4м нагар, это не клапана, а не правильная система охлаждения, но насколько я знаю с 2004 года она не менялась.
Если бы вы купили новую машину, заправляли нормальном бензином, лили хорошее масло и хотя бы раз в неделю давали бы ей просра..ся, выжегая нагар из двигателя, а потом разобрав зачем то мотор и увидели то о чем писали, вот тогда была бы причина задуматься об инженерах Рено, а так
1. Термостат ?
2. Короткие пробеги и стояние в пробках ?
3. Бензин ?
4. Масло ?
5. И повторюсь - как на ней ездили ?

 

Если прошлую зиму у меня было по расходу 10,2 на табло , то сейчас 14,1 .
Диагностика показывает пропуск по 4 цилиндру . Ухудшение компрессии , как и внешнего вида камеры сгорания , клапанов , поршней , идет от 1 к 4 цилиндру равномерно от 13 до чуть меньше 11. Вскрытие головки , считаю , было не зря и своевременно . Закрадывается мысль про гидрокомпенсаторы. Или гидрики не сжались , так как клапаны немножко утопились после притирки , или выработан весь ход сжатия . Похоже , что притираемые клапаны остались в подвешенном состоянии.... Повторное вскрытие крышки головки завтра все покажет.
Клапаны выпускные на 3 и 4 цилиндре притирались долго и руками руками , так как на сопрягаемых поверхностях седла и клапана были отложения как на чугунной сковороде , плохо поддающиеся притирке. Если у гидрика уже исчерпан весь ход сжатия , то как бы кирдык ...
В целом настроение просто нулевое. Обдумываю отходы , приглядываюсь к двигателю для замены , головку купить сложнее , а по деньгам не большая разница. Вот фото клапанов и камеры сгорания от первого к четвертому ......
Компенсаторы устанавливались по писаным правилам, не продавливается при нажатии, на место. Ни один не продвливается .... Вот такая история отвратительная.




И поршни ....




Про термостат погорячее думал . Но термостат , что стоял заменил , так как масло в антифризе чуть присутствовало . Термостат держал температуру стабильно . Три разных датчика показывали одну температуру , чуть выше 3 деления. А вот жидкость какая была вообще не понятно . Во всяком случае с алюминием на сопрягаемой поверхности прореагировала , возможно ранее... На такой поверхности вполне может быть протечка , посадил на герметик ....

 

Если притирались клапана, нужно было выпустить масло из гидриков, нажав на шариковый клапан. Если бы у них ход остался, потарахтели бы после запуска а потом прокачались. Может к утру сами выпустят излишки масла. Подождите.

Для поиска утечки компрессии, пробовали заливать масло в цилиндры?,

 

Поршня не заводские , мотор делали! Отсюда возможно и проблемы с головой.

 

MANDRAGORA, а как определили что поршня не родные, в чём отличие?

 

После изучения устройства компенсаторов , понятно , что именно так и нужно было сделать . Но , блин, теория и мануалы говорят , не продавливается ставим на место . Если продавливается , прокачиваем , заполняем , ставим на место. И теперь понятно , почему прокачивают и заполняют дизельным топливом.... А я думал , что это просто издержки перевода мануалов на русский. Вероятно , текучесть соляры выше чем у масла и излишки быстрее сбросятся из гидрика.. Не сообразили сразу.... Не пишут об этом ни где . Только на форуме нивоводов прочитал , что лучше пустые ставить , постучат и заполняться....

Диагностику на пропуск колец делали в прошлом году , осенью , так как была неровная работа на холостых , на холодную.....
Замеряли давление в картере и во впускном коллекторе ..... По пропуску газов в картер в полном порядке . Небольшой пик на диаграмме во впускном коллекторе . Но впускные клапаны не трогали. Взяли самый черный впускной , рассухарили и поглядели. Очень ровно все прилегает. Ровно набито зеркало .
Я так думаю , что картина будет сразу ясна после вскрытия. Если гидрики на притертых клапанах будут сжаты до упора , за время выходных , значит хода не осталось . А если будут не сжаты , то скорее всего клин , так как думаю , за выходные , клапанные пружины должны были продавить . Было бы в идеале.... Даже если клин и то хорошо!!!! Ясно , что гидрики менять .
Опыт и осознание приходит с руками , но время потеряно , а итог .. ?
Приехал своим ходом , а теперь авто стоит в раздумьи.

 

По маркировке.
Никто не ставит на двигатель поршня разных классов и групп - А, В

 

Вряд ли....После снятия крышки, распредвалы поднимутся на кулачках, гидрики освободятся и опять наберут в себя масло, увеличив размер. Обычно, после установки распредвалов, продавливают кулачками каждую пару гидриков, оставляя нажатыми на время около 10мин, чтоб выдавились излишки. На нашем авто сложнее, не видно в каком положении кулачки, если только метки поставить,на шлицевой распредвалов...

 

Сложно сказать . Давление масла подается через боковой канал , продавливает шарик ..... плюс еще разряжение от пружины , это когда г . в стадии свободного хода .Думаю , что там очень слабая пружинка на шарике . Все как бы теоретически. А когда поднимутся кулачки , не обязательно в каналах будет масло .
Это как гадание на кофейной гуще . Если ходят нормально после продавливания шарика , то заполним диз. топливом . А те гидрики , которые на притертых клапанах, можно оставить полупустыми .
Интересно. Полностью исправный новый компенсатор сколько может держать давление? Усилие сжатия должно быть очень приличное , чтобы излишки ушли через зазоры между стенками....

 

Гидрик выбирает зазор не за счет давления масла. В гидрике две пружинки. Одна работает в шариковом клапане ( он не дает вытекать маслу , при сжатии гидрика), а та которая по мощнее, и выдвигает плунжер при появлении зазора.

 

Пружина + давление масла которое подается в боковой канал , масло идет не самотеком , а давит на шарик сверху..... Так говорит теория.
Теперь вопрос по общему развитию . На крышке головки есть ролик . На распредвале кроме кулачков есть квадрат . Что это за устройство , для чего? Обведено красным.

 

Из соседней темы

 

Читал,что называют успокоителем распредвала,еще читал,что при износе он может издавать (стук?треск?)который списывают на фазик или на клапана..

 

Не понятная штука вообще.... Если огромный квадрат будет стучать по этому ролику или даже задевать , будет не то что шум , а грохот!!!! Ролик стоит жестко и никуда не ходит , и скорее всего квадрат его не задевает . Может быть квадрат подхватывает масло и разбрызгивает его ??? За роликом вроде бы канал масляный и вроде клапана что-то .... А зачем тогда ролик???
Не понятное назначение....
Еще вопрос. Кто -нибудь, когда нибудь не располовинивал гидрокомпенсатор ??!! Я к тому , какая толщина донышка самого стакана , в котором плунжер ? Я к тому , если шлифануть на 0,3 -0,5 мм ? Тогда выберется углубление клапана при шлифовке , думаю даже с запасом . Это я на тот случай если уже выбран запас хода гидрокомпенсатора .

 

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=1ZguhCkD338

Вот человек тоже разбирал движек, там и объясняет все.

 

К сожалению нет продолжения видео,когда он все на место поставил-остался звук или нет.

 

Я согласен , что этот механизм может дребезжать в корпусе и вижу огромного размера пружину . Вы можете себе представить , что этот ролик с пружиной огромного размера ходит по квадрату , не элипсу , а квадрату ??? Сторона квадрата по памяти миллиметров 50-60... Представляете , что будет когда углы квадрата будут переходить и давить на ролик с частотой в 4 раза больше чем обороты вала??? Не плавный элипсный переход , а удары.... Нет!!! Не то , пацан не правильно мыслит.
У меня этот ролик с пружиной стоит мертво в крышке , и не прожимается и не извлекается . Может быть какие резонансные удары при микроскопическом касании , возможно , но только не постоянный контакт , крышка разрушится.

 

Да купите вы контрактный двигатель... Делов-то

 

Думаю об этом . Не знаю только где лучше? Есть в Казани вариант с установкой с разбора... И по интернету ответов много пришло и из Питера есть пара двигателей из Европы , и из Москвы вроде как из Германии . Но и этот не самый плохой. Пока работал ... Даже на блоке не сильно поржавела маркировка и номер. Если бы еще уверенность в контрактном . Мне и жена об этом говорит.
Если завтра не запустим , то подхожу вплотную к варианту.
В Питере как бы надежнее финка и Германия рядом , В Москве дороже , в Казань на эвакуаторе и своим ходом обратно , но получится дороже чем в Москве. Вот и думаю сижу.... Но второй раз башку снимать желания не много... Гидрики , клапаны , болты , прокладки .... Дороже движка будут....