Low Battery (Нет зарядки)

От этого (нет зарядки) и могут!

 

от 13 до 15 вольт допускается в зависимости от пробега авто
без потребителей до 14,5.
замеряете напряжение при разных режимах работы
на ХХ напряжение при подключение потребителей может проседать,
потребители отключены, на ХХ замеряете напряжение, потом газуете - напряжение должно слегка увеличиться, но и стабилизироваться
не должно быть одновременного роста оборотов и напряжения

при максимальном потребление не должно опускаться ниже 12,5

у вас похоже регулятор накрылся

 

ситсняюсь спросить причем тут пробег авто?

 

генератор ведь тоже изнашивается.

 

Сегодня загнал в сервис ,поменяли регулятор,лампа аккумулятора пропала ,но обороты по прежнему держит,на холостом ходу до 2 т поднимается,сначала провалы до 500,а потом взлет до двух

 

выше было, что не все так просто с заменой регулятора
прочитайте внимательно всю ветку, там где-то подробно изложено в чем проблема

 

Продолжаю тему со своей проблемой. Переустановил КЛИП на 127 версию, подключился к машине, попытался задать генератор, тоже, кнопка не активна. Горят все те же ошибки:Система впрыска и UPC: мультиплексная цепь блока защиты и коммутации ошибка 1.DEF - неисправность соединения CAN; UPC ошибки DF034 и DF007.
Сделал диагностику при заведенном двигателе, и пока делал загорелась на приборной панели стоп и значек аккумулятора. Появилось окно с надписью:клапан масляной системы закрыт. И появились такие ошибки:




По системы впрыска ошибка такая:


При появлении на приборной панели LOW BATARY все эти ошибки становяться активными. Не пойму как связалось все эти ошибки, и причем тут датчик давления масла? Может кто подскажет куда ещё капать? Может где короткое замыкание имеется? Помогите. Не найду причину сам, придется ехать к официалам. Спасибо.

 

Вот алгоритм работы нашего генератора и обмена им информацией


Из неё видно, что блок не видит сигнала от генератора. Так же как и в той ссылке, которую я приводил на прошлой странице, у Вас проблемы с регулятором в генераторе.

Так же, косвенным признаком будет, постоянный вольтаж на заведённом двигателе...

Добавлено через 23 минуты
http://yadi.sk/d/2YLKAFuZFTJsK

Вот ещё, изучите. Это сервисная документация по коммутационному блоку.
Через поиск найдёте свои ошибки, там будет предложено достаточно способов диагностики проводки и системы

 

Большое спасибо за информацию, буду изучать.

 

Для всех, у кого после 10-15 минут выскакивает ошибка Low battery, но при этом заряд ИДЕТ. Это сломан реле-регулятор. Починить его практически нереально. Новый РР на генератор Valeo TG11C041 стоит от 1200-1600р. номера по каталогу одноконтактного РР 595252, 595253 и 595379 (я так понял что разницы между ними нет, ибо даже разные официалы предлагают разные РР, пробивая по вину гены или авто); двуконтактного РР 595243.
Если заказавать на екзисте или деталях, то они будут такими же, как у официалов (6800р.) и генераторщиков (от 3000-4000р.), даже коробочка та же.
Меняется РР НЕ снимая генератора.
П.С. сам неделю назад чинился, пока полет нормальный.

 

б......
сегодня и ко мне пришла эта хрень с лампочкой разряда АКБ

собираюсь парковаться, и вдруг, дзынь, на приборке загорается значок АКБ, горит надпись СТОП, обороты ХХ на 1200-1500, отпускаю педаль газа обороты очень медленно опускаются вниз, но зависают на этом уровне

скидываю верхнюю клемму с регулятора, ошибки пропадают обороты ХХ падают до 900 где-то, но не опускаются ниже стандартного

от добавления оборотов ничего не меняется, ошибка не уходит
на БК сообщений нет.
потребители электричества работают нормально, ЭУР не отключается, бортовое освещение светит в полную яркость

скинул клемму АКБ, потом обратно - ничего не изменилось
АКБ загорается при запуске и не гаснет, через несколько секунд раздается писк и загорается СТОП
шкив генератора менял в прошлом году в мае, он стал дико люфтить
регулятор напряжения менять?
как б.... все всегда не вовремя


завтра попробую напряжение измерить, денег в кармане на ремонт генератора все равно нет

Добавлено через 11 минут
товарищи, объясните тупому.
какой регулятор заказывать? верхняя клемма у меня с двумя проводками, ее скидываю ошибки пропадают, обороты ХХ снижаются
т.е. у меня двухконтактный регулятор?
и второй вопрос, я своими кривыми руками смогу поменять регулятор напряжения?

 

посмотрел цену на двухконтактный регулятор.
выматерился, теперь думаю - может имеет смысл вообще генератор новый поставить
регулятор на экзисте стоит 3800
генератор валео 437434
экзист предлагает за 8000-8600

 

А реле регулятор от другого авто поставить возможно, ну не прям что взял и впихнул, с шаманством естесно, без этого никуда коль лавандоса в кармане нет!

 

А в автодоке не смотрели?

 

no_name
Сам с этим недавно сталкивался.
Реле от 4 до 8 тыщ - покупать не стал, жаба задушила))
Снимается реле без снятия генератора, для этого нужно снять железяку которая прикрывает форсунки, и открутить палку соединяющюю генератор с блоком. После можно спокойно снять релерегулятор. Откручивали мне это все в сервисе, прикручивал после сам.
В реле нужно заменить щетки, это можно сделать в сервисе по ремонту стартеров/генераторов - 500руб, либо купить щетки от классики (25р) немного доработать их на камне и припаять самому.
Все это было сделано на этом генераторе.

 

595243 предлагает два таких регулятора
один по цене 1500, второй 3500
генератор валео 437434 в автодоке на 800 рублей дешевле, чем в экзисте


пошел посмотрел что у мну с генератором
после ночной стоянки на клеммах АКБ было почему-то всего 12,2 В
завелся без проблем, лампочка АКБ и стоп не горят
ХХ почти сразу установился на 900 оборотов, то что было всегда при прогрева
измерил напряжение, на этих оборотах 850-900
без нагрузки 14,16,-14,20 В
поднимаю обороты до 3 -4 тыс, напряжение не меняется
устанавливается ровно на 14,20 В

включенный ближний свет напряжение - 14,10

врубаю всех потребителей, печка, дальний, обогрев заднего
напряжение падают до 13,8 В, газую - напряжение не меняется
при срабатывание стеклоподъемников, кратковременная просадка до 13,66-13,70 В

решил проехаться, вроде бы все нормально, катаюсь минут 20, ничего на загорается.
останавливаюсь,
обороты ХХ плавают это и по тахометру видно и по звуку работы мотора,
плавают в диапазоне от 700-800.
напряжение на клеммах АКБ при этом стабильное
если скидываю верхнюю клемму с АКБ, обороты проседают.
заглушил, на клеммах АКБ напряжение стало 12,7 В

генератор у меня стоит Валео реношный номер 8200100907
номер валео TG 11С011

Добавлено через 1 минуту

вот и я про это, 4 тыс экономия если только заменить регулятор - конечно хорошо, но добавив 4 тыс получаем совершенно новый генератор


у меня кстати такой же генератор

Добавлено через 4 минуты

спасибо за наводку, теперь сервис найти нормальный по ремонту генераторов
а то достает иногда в некоторых сервисах, генератор надо снимать обязательно, ой тут рено, генератор 2 часа снимать ( на реношном сервисе, генератор мне сняли за 20 минут)

 

а случаи выхода из строя электроники регулятора есть? Потому как замену щеток не считаю неисправностью, они стоят копейки, а если есть руки, то можно самому сделать!

 

большое сердечное спасибо товарищу LAZAR, за запчасти
попробую завтра поставить одноконтактный регулятор
разъем по крайне мере геометрически один в один должен подойти

 

пытался снять регулятор, ключик, который был не подошел, торцевой с Т-образной рукояткой слишком длинный,
разъем одноконтактного меньше, двухконтактного. так что просто вставить не получится.

а насчет номеров для двухконтактных
поискал картинку
оказывается до фига этих реле, даже от Валео много
но меня смущает сам разъем
вот для 595243

абсолютно не похож на мой разьем
у меня вот такой вот разъем, как
593689


и вот по информации
http://plentycar.ru/autopart/3170371
он как раз и подходит


сегодня кстати запустил мотор, ошибка генератора выскочила сразу.
обороты при прогреве повышенные на клеммах АКБ напряжение 7 вольт и прыгает
скидываю фишку, обороты проседают, напряжение на клеммах 11,9 В

 

no_name
там ключик на 7, обычным рожковым все откручивается.