Рабочее напряжение

Я про дополнительный стоп-сигнал, там "13.5 V" выбито.

в ЭБУ и других блоках стоит свой регулятор напряжения?

 

вот, я что-то раньше не подумал
я не ответ ли это на вопрос, почему у кого-то лампочки ближнего летят каждые два месяца, а у кого-то спокойно по году служат
может в этой особенности работы генератора и кроется ответ

 

Я уверен на 1000%, что частые перегорания лампочек у Мегановодов связаны как раз с перенапряжением. Не только ближний летит, я когда менял лампочки стоп-сигнала и габариты спереди, удивило их состояние, сильно потемневшие, как будто перегревались неоднократно от перенапряжения. На них же самих выбито "12 V". У других автомобилей таких потемневших лампочек не встречал 5 лет и ни одна не перегорала, хотя там с моим вольтметром 12.8-13.6 вольт, выше никогда не бывало, даже в -20 . И я и так вижу, как ближний свет светит ярко-белым светом, в отличие от света при выключенном двигателе.
Я лично считаю, что всё равно регулятор должен строго ограничивать напряжение до 14 вольт, несмотря на вышеприведённую техноту насчёт зарядки аккумулятора.
Поэтому я очень был бы рад узнать, зачем Рено ставит 14 вольт и такой широкий диапазон отклонения напряжения, который доходит до 15.8 вольт, чем не устраивает 13.5 вольт, генератор и так мощный, совсем не проседает.

 

Я всё таки предполагаю, что производители автомобильной электрики и электроники знают о максимальных напряжениях при работе генератора на котором указано 14,8 V и при производстве своей продукции это учитывают, а так же и временный больший вольтаж и нарисованная цифра 12 просто показывает, что это для 12вольтовой электросистемы, а не 24вольтовой.
А часто перегорающие лампы фар, это и качество производителя, а самое главное частота их включения - это мощный галоген (в советское время даже ставили плавное включение, что бы реже перегорали). Например у меня ни одна лампочка еще не перегорала, кроме фарных, а они так же испытывают большое напряжение и я думаю вы тоже их особо не меняли.

 

у меня лампы работают по 10-12 месяцев, и кстати цвет фар и яркость не меняется в зависимости от того, от АКБ работают или мотор заведен
и напряжение 14,2 максимальное

это заговор производителей лампочек

а вообще наверное для быстрой зарядки АКБ при коротких пробегах
мне кажется, чисто только для этого сделано
что бы у пользователя меньше проблем с разрядом АКБ в городском режиме с короткими поездками возникало

а генератор действительно мощный 110А, наверное даже избыточно мощный
на дизельных с печкой вроде бы вообще 150А стоят
на ситроене 1,6 у меня самый мощный вариант 90А, а штатно стоит вообще 75А

 

Короче, нужно зарядить аккумулятор и посмотреть, может удастся снизить напряжение в бортовой сети.

 

пару раз комплекты задних менял, раза два - нить габаритов, два раза нить стопов ( но это может быть лампочки) последние задние стоят уже 3 года
передние габарита за весь пробег почти 100тыс, менял по одному разу только
а лампы ближнего стабильно 10-12месяцев

я имел ввиду все таки лампы ближнего
для ламп накаливания не критично такое вот незначительное увеличение напряжения,
а для галогеновых - все таки не айс, нить тоньше, получается при повышенном напряжение почти перекальная лампа, а срок службы в таком режиме может до 10 раз быть меньше, чем при штатном напряжении
даже если мы предполагаем, что лампа ближнего рассчитана на 14 вольт


если бы у всех 100% владельцев лампы в фарах перегорали быстро, тогда понятно,
а получается, что очень большой разброс срока службы ( при одинаковых условиях)
так что вполне логичное обоснование разного срока службы ламп именно разный вольтаж в системе
у кого он ниже, у того лампы ближнего служат дольше
у кого выше, лампы служат меньше

можно кстати даже опрос запустить, что бы статистику набрать и либо подтвердить, либо опровергнуть такое предположение
у меня максимальное 14,2 без потребителей, 14,1 с ближним
лампы ближнего ( независимо от производителя) 10-12месяцев, приблизительно получается около 500часов работы

 

У меня 80, у вас 200т. км.

Добавлено через 1 минуту

НЕ учтено главного, СКОЛЬКО РАЗ ВКЛЮЧАЮТСЯ ФАРЫ, т.к. в момент включения самая сильная напруга, кто то в день 2 раза, а кто то 20.

 

если приблизительно считать
наверное 1000-2000 раз включение, на 500часов срока службы ламп у меня
если допустить такой вариант расчета
по среднему времени поездки в неделю и количество мест поездки
как минимум 2 раза в день запуск и 1,5-2часа работы фар
и 5-6 рабочих дней в неделю
получается
самое минимальное значение 500часов и 500 моментов включения фар
на самом деле, моментов включения фар конечно в несколько раз больше

 

Температурные условия и сезон не забывайте, а то опрос будет среди южан и сибиряков

Я ж летом ничего сюда не писал, пока мороз не ударил.

 

Друзья, вы все по своему правы....
первое ...маркировка на лампах , это указатель для каких систем разработанна лампа...
Второе, генератор выдает такое напряжение руководствуясь законами физики ( падения напряжений, сопротивления элементов, сопротивление АКБ, степени изношенности различных элементов....

Перенапряжения как такого го нет, 14, 4----14.8 это нормальное напряжение для поддержания зарядки, работы процессора, фар, печки и тд....

если бы напряжение было меньше, небыло бы зараяда.....

перегорание ламп....честно, отключив автосвет, забыл об этом....

 

Если считать часы, то это 2,5 месяца работы грузовика. У меня мужики больше года ездят, получается около 4000 часов, а включений чуть больше, так может они перегорают больше от частоты включения.

 

ну понятно, что и это включений тоже ресурс снижается
но здесь все таки почему у кого-то два месяца в обычном режиме и лампы перегорели, а у кого-то год. а кто-то и два года лампы не меняет

так ведь и неизвестно, почему у кого-то, допустим хватает на 500 раз включить. а кому-то на 1500-2000раз

 

Уровень подделок ламп не меньше чем скажем уровень паленого парфюма.... И уж поверьте и за границей так же....

 

я покупал разные совершенно лампы, кроме одной единственной. у той что-то внутри в цоколе через месяц накрылось ( купленной в финке кстати), все одинаковое время работали
покупал, нарва, бош, филлипс
а последние два года пользуюсь самым дешевым Маяком по 60 рублей штучка
точно так же 10 месяцев
все таки получается дело не в подделках

на других машинах все таки так часто лампы не перегорают, 10 месяцев у меня только на мегане, на остальных раз в три года лампочку в фарах поменяешь

 

Я по поводу сообщения №53 http://megane2.ru/forum/showpost.php?p=591664&postcount=53 .

Я 6 часов были в пути, не останавливаясь и напряжение было стабильно 14.7 В. Температура воздуха была от -2 до +6, так и ни разу не снизилось напряжение. Либо неисправность у меня, либо с датчика температуры окружающего воздуха снимает данные и система не собирается снижать напряжение. Когда стало +12 на улице и снова ехал 6 часов, не останавливаясь, то напряжение было стабильно 14.3-14.4 В.

 

Ну датчик ни как не влияет на напряжение. Скорее всего зарядился АКБ, климат снизил обороты вентилятора печки или сам уменьшил

 

Ерунда,раньше или тепереча.После того как постановили ездить с включённым светом прибыль продавцов и производителей ламп выросла в разы(имхо)Три года катаюсь с дальним в пол накала и с лампами проблем нет,поменял стоп в салоне и поворотные из-за слезшей краски ну и в передние габариты воткнул светики. Не перегорают у меня лампы чаще чем на других авто!:-D

 

Вот это правильное решение. Проверено!

Что касается заряда, На Ф1 (два провода в разъёме) регулятор так же устроен как на жигулях и других авто и выдаёт заданное в нём напряжение. На Ф2 (один провод) регулятор другой стоит. Позволяет собой управлять блоку БЗИК. На клипе есть тест генератора, когда устанавливаются, кажется, три разных уровня напряжения.

 

опытным путем проверено, что абсолютно до лампочки, какой регулятор установлен на генератор
что с двумя контактами, что с одним
напряжение на клеммах АКБ остается одинаковым, независимо от того, какой стоит регулятор и подключены клеммы к регулятору
единственный эффект, если клемма к регулятору не подключена, то ЭБУ не так оперативно регулирует обороты ХХ,