Сажевый фильтр

датчик на входе в турбу

 

Большое спасибо!

 

Сегодня был на диагностике, приговорили именно этот датчик. Нашел где купить, стоит 3550 (в том числе и у официала), не подскажете или не покажете какой-нить чертеж или схему где именно он стоит и возможно ли поменять его самому?

 

открываешь капот, сзади двигателя левее середины есть проушина такая железная,и на ней единственная фишка датчика,не ошибешься.рукой ведешь по проводу и находишь где находится датчик

 

Спасибо огромное, посмотрю! А то сервис, в котором седня был, непрофильный, как таковое Рено с дизелем не знают. Говорят, что точно не знают, как менять и вероятно надо снимать турбину для его замены, а это 8 тыров*PARDON*

 

Может кто подскажет

В общем через полтора года снова сдох датчик на входе в противосажевый фильтр, вчера его поменял, запустил принудительную регенерацию, чтобы пропала с панели ошибка и потухла лампа, НО регенерация принудительная не прошла. В процессе все датчики показывали температуру, вроде все как надо, но в итоге было написано количество сажи большое, попробуйте еще раз. Обычно при регенерации, как видно на картинках, она проходит удачно когда все показатели в зеленой зоне, в этот раз у меня 2 нижних показателя, на входе в фильтр и на выходе, не дошли до зеленой области, температура была около 470 градусов, мне кажется из за того что температура не дошла до нужной поэтому рега до конца корректно не прошла. Изначально было 19 грамм, стало 10. что может быть? все датчики работают.

 

технология сложная, много вариантов возможно. даже такой, что новый датчик имеет слишком большую погрешность или уже слишком существенный физический износ сажевого.
Я сам год назад менял датчик на входе, пока езжу нормально, но все равно, сажевый чистится все чаще и все чаще тупеж ощутим.
От Воронежа до Липецка - 120 км, съезди к проверенным специалистам и избавься от сажевика. Я сам поеду как только так сразу ))

 

1

я уже менял раз датчик, после замены все отлично было, поэтому и в этот раз решил сменить чтобы все штатно работало. Лично у меня частота регенерации зависит ТОЛЬКО от качества топлива. При заправках на лукойле регенерация выскакивает раз в 700-900 км, а при том же топливе на росснефте рега выскакивает по 2 раза в день, вот и разница. а температуру датчик вроде точно показывает, просто она до 500 градусов чуть не доходит, очень надеюсь что это не физический износ сажевика.

 

Копия моего новогоднего подарка ! Три принудиловки подряд у Алексея 44 дали временное облегчение. После праздников дождался очередного тронспоранта с повторением через 1-2км поехал на кострацию пять месяцев полёт прекрасный.

 

Попробую еще разок на Лукойловской соляре прорегенерировать, посмотрю что и как. А кто знает, что будет если ездить не вырезая сажевый и с постоянно горящей лампой забитого фильтра? Клипом смотрю, фильтр то сажей сильно то не забит.

 

Сначало умрет турбина, .....

 

Задай себе простой вопрос:-Откуда столько сажи берется и почему так часто забивается сажевик,а может проблема в топливо или в чем то другом?
Может присадочку для поднятия цитан числа или масло другое залить в движок...

 

ды у меня как бы проблем с регенерацией не было ни когда, проходила редко и удачно, просто датчик сдох на входе в сажевый и я ездил 3 месяца с горящей лампой забитого фильтра, сменил датчик, попробовал прорегенерировать и тут то борода, по клипу сажи мало в фильтре.

Добавлено через 1 минуту
а вот про турбину страшно, у меня есть мнимое мною ощущение что она как то уже не так работает.... выход то какой? если рега не пройдет успешно, то ехать вырезать фильтр?

 

Один раз выложишься,удалишь его и забудешь о "пердуняторе":-D

 

дык в чем и дело, меня то все устраивало, что дизель не коптит, что запаха нет, использовать одно удовольствие, и работало все штатно, такое бывает что принудиловка с первого раза не проходит?

 

Вообщем сегодня все сделал, все работает! Регенерировал принудительно 2 раза, первый раз снова не прошла из-за того что температура в 2 нижних позициях не дошла до нужной. Второй раз все прошло штатно и как надо, первый раз регенерировал с включенным климатом, второй раз выключил его и рега прошла, думаю что дело было в нем. Не знал что его нужно физически выключать.

 

Все ! Достал!!! Загорелась лампа, что фильтр забит, надпись не по-нашенски...
Заехал в гараж, взял болгарку, распилил, вытряхнул, заварил... Ошибки остались....
Прошивать мозги обязательно, или можно просто скинуть ошибки и ездить спокойно дальше?


С панорамой 1.5 DCI 103 л.с. 2008 K9K 734 KM16

 

прошивать обязательно канеш)))

 

по логике, нет фильтра-нет сажи, нет сажи-нечего выжигать, нечего выжигать-не нужно обращаться к датчикам температуры, следовательно круиз будет работать...ВЕРНО????


С панорамой 1.5 DCI 103 л.с. 2008 K9K 734 KM16

 

ты щас просто украл хлеб у чиповщиков....