Катализатор - проблемы

мой знакомый с ямы сделал лючок в катализаторе и выбил оттуда все внутренности и которые в малом и в большом.Нужно полностью оттуда все вытащить.Потом тупо заварил.Звук правда теперь что то на типе маленького прямотка.Щас сказал будет всю систему переделывать как это делал Мих Мих
в скором времени и я так же буду делать,потому как у меня катализатор вообще рассыпался и теперь брынчит по глушаку

 

Обычно внутренности не вытаскивают, о просверливают 2-3 отверстия на 17-20 мм.

 

*PARDON* ну вот он так сделал))))в принципе сложного ничего и времени заняло не много,просто обратно этот лючок геморойно заваривать.А так мне кажется лучше и правда его выбить оттуда,ну по крайней мере в моем случае точно:-D

 

Так получается, что выбивание сот из ката спасает положение???

 

*PARDON* вроде спасает,но опять же у всех свое мнения.Знакомый говорит тяга на низах стала лучше,да и вообще машина по шипче едет,я ездил с ним-реально лучше,двигун теперь "свободно выдыхает"
только минус огромный,особенно у кого есть гараж,теперь не экологический запах,а запах бенза,газов,в гараже конечно это плохо.

 

Наверно не правильно объяснил.
Снимают кат и через вход-выход просверливают 2-3 сквозных отверстия, что бы газы шли через них, а остальные соты не трогают, что бы не дребезжал и не бренчал.

 

я вот если честно немного не понял.Первый вопрос,который бы хотел узнать-
у нас глушитель идет цельный,вот можно его как то снять не распиливая?мне просто сказали что он не вытаскивается,только если если заднюю балку снимать,так ли это?
а второй вопрос,если я правильно понимаю,то дырки будут сквозные и в самом железном бочонке катика?,а из них сифонить не будет?впринципи мне уже дырки не помогут,так как катализатор развалился и остатки звенят где то в конце глушака,так что один фиг снимать и вырезать лючки что в катике,что в задней банки,чтобы это все дело от туда убрать.Ну вообщем ситуация такая же как у Мих Мих

 

Извините, не бейте сильно! Предположим, что мы вырезаем лючок в кате и выгребаем оттуда все потроха, он становится просто банкой, а Лямбда нижняя не будет ругаться, что выхлоп непонятный, такой же как и на первом.

 

неа,не будеткак уже писали нижняя лямбда почему то не влияет ни на что,ошибок нет,расход вроде даже меньше после выбивания ката,ну по крайней мере у знакомого,не знаю как у остальных.Вроде писали что на машинах до 2008г лямбда нижняя ничего не решает и если ее отключить то ничего не изменится

 

У меня буквально недавно нижний выдал ошибку и вся приборка сияла оранжевыми предупредительными пиктограммами. Пришлось поменять ее и ехать в сервис чобы скинули ошибку, после этого все нормально.

 

тады я не знаю*PARDON*,говорю как у моего товарища на данный момент,у него фаза 1,лямбда отключена и никаких ошибок,ездиет так уже давно.у себя не пробовал еще.
да и опять же на драйве мих мих писал что до 2008 они ничего не дают и еще от кого то слышал это

 

Скажу вот что! У меня мой универсал 7 года евро 4, нижняя л/з задействована, у бати седан 6 года, евро 2, нижний л/з не задействован. Пойду рыдать в сторонку от несправедливости(((((

 

Я двум друзьям делал так: У них Шеврале, у одного Авео - Евро4, у другого Лачетти хеч - Евро4, были ошибки - неэффективная работа основного катализатора (банк 1, датчик 2)! У них каты разборные, расскрутили - запекшуюся стружку выбили и собрали! Звук от машины - звенящий! После этого пошли ошибки - слишком высокая температура катализатора (банк 1, датчик 2) ну тоесть по второму лямба зонту. Поехали к токарю, выточили проставку из шестигранника толи 22, толи 24 точно не помню и внутри просверлили отверстие 2 мм. Проставку в нижнюю дырку катализатора и в проставку лямба зонт! Сбросили ошибки и в перед! После этого один как то раз приезжал ошибку сбросить по высокой температуре ката (заправился гавном где то на трассе), а второй гоняет без вопросов вообще, ни ошибок, ни жалоб! Только звон от машин не очень!

 

Наверное проще вваривать кусок струбы,а вторую лямбду переместить из штатного места, куда нить назад на метр... Тогда и перегрева не будет и звук нормальный... Как думаете, насчет перетаскивания 2 л/з чуть дальше???

 

Лишний шов, а то и два, гнить будет! Да кислородник второй и так в таком месте - всю траву собирает, а если еще дальше вообще всю грязь собирет и провода тянуть надо еще! Проставку выточить обошлось 100 руб!

 

Если целиковый, то делают так.




Отверстие можно и одно большого диаметра, например пробить дюймовой трубой. Пробил, завёл, вся кака вылетила и соединил муфтой с глушителем.

 

И давно ты так ездишь? У нас парняга когда в сервисе Газ работал, тоже говорил, что вместо того чтобы менять кат, тупо пробивали его ломом и машина дальше катала, в основном такое делали на Газелях...

 

Если просто просверлить, это будет проблематично - труба режется далеко от ката, сверло длинное нужно! Потом все ошметки и прогары поползут дальше по выхлопной - придется вскрывать всю систему, резонатор, глушитель!

 

Так я начинал делать ещё с 94г. с карбюраторных, где стоял кат, но без датчиков и машин было очень много Ауди, VW, ниссан, тойота и т.д. На многих каты были короткие, откручивались, на тех, где с длинными трубами, что бы не резать (муфты-хомуты ещё были в дефиците) проковыривали ломом, потом хорошенько надо погазовать, что бы ошмётки повылетали.

 

Принцип понятен. Но второй маленький кат, который ближе к коллектору стоит! Со стороны флянца сверлить!