Амортизаторы (стойки). Выбор, замена, проблемы.

Понимаете, я туда даже закаленную шайбу вставил и распирал болтом с противоположной стороны, т.е. где резьба - ничего не помогло. Кувалдой снизу не бил, так как делал в гараже без ямы.

Хорошо бы, если бы люди, у кого получилось воткнуть 599T, написали бы первые символы своего VIN кода, чтобы была какая-то информация для сравнения.

 

итак,как и обещал отписываюсь о проделанной работе.
Сегодня наконец то поменял вторую стойку,заняло это уже 2 часа неспеша))
диаметр старой стойки-44.6мм,диаметр TRW-44,9мм
далее кому будет интересно я внизу стойки счищал краску,чтобы хоть как то уменьшить диаметр.
как я последовательно ее вставлял-пружина была стянута,переставил ее на новую стойку с опорами,далее вставил стойку наместо,сначала прикрутил опору(закрутил не до конца,а просто притянул,чтобы она никуда не делась.Смотрите чтобы пружина стояла ровно в подшипнике.Обязательно нужен второй человек,так как на стянутой пружине очень трудно попасть опорником в паз.дальше стойку в кулак засовывайте не с боку,а со стороны как вы смотрите на кулак,то есть вам нужно будет поднимать стойку и толкать не в бок,а от себя(надеюсь понятно написал) по прямой,иначе сбоку вряд ли подымите ее,если конечно пружина не будет очень сильно сжата.Поднимать тоже проще вдвоем.Кулак и низ стойки я смазывал маслом чтобы лучше заходила.Теперь стойка над кулаком но она туда не вставлена и будет болтаться там как сопля,на этот раз я с ямы взял что то на типе лома и вбил его в щель,кулак немного разошелся,а друг взялся за диск и начал толкать его от себя и наконец то она попала в паз,ну а далее все по старой схеме-долбил по кулаку,пока стойка не стала на свое место

теперь ощущения.....машина реально стала собраннее,ямки отрабатывают хорошо и тихо,на поворотах меньше кренится,ну и самое главное машина стала немного жестче,но это никак не влияет на комфорт,разницы прям чтобы вообще-нет,наоборот теперь ямки более комфортно преодолевать из за всеобщей собранности всех узлов

 

так есть конус или нет?

 

В общем, да, тема конуса не раскрыта...

Нужно было сделать два замера диаметра на старой стойке и/или посадочного места кулака - в самом верху и в самом низу.

Скажем, если вверху 44.9 и внизу 44.9 - значит конуса нет и это цилиндр.
А если вверху 44.9, а внизу 44.5 - это конус.

Если бы конуса не было в кулаке - то стойка должна входить легко до конца, а если начиная с середины ее приходится добивать кувалдой - это косвенно указывает на наличие небольшого конуса. На глаз его не заметить, только измерение штангенциркулем...

Добавлено через 11 минут

Что-то с утра не могу сообразить, что за паз, куда нужно попасть опорником?

 

Неужели разница в 3 десятки так сильно сказывается на установке... ладно, скоро проверю на своем опыте и посмотрю есть ли конус))))

 

такпопытаюсь объяснить))паз-я имел ввиду что на опорнике есть направляющая,а в стакане есть отверстие в которое нужно ею попасть.
далее,про кулак я совершенно забыл,но я уверен на 90 % что конуса там нет,там в верху есть сужение буквально пару миллиметров и это сужение служит тоже как направляющая стойки.Еще замети что стенка кулака внутри ребристая немного,может как раз для того,чтобы стойка от туда никуда не делась

 

Как показал опыт 2-х установщиков - разница в 3-и десятки сказывается, и сказывается сильно. Так как только применение кувалды и удары снизу из ямы позволило забить в кулак стойку. Мне удалось ее засунуть только до середины, так как не было ямы и, соответственно, возможности лупить по кулаку снизу.

Ждем вашей информации, не забудьте и начальные символы вашего VIN-кода указать для статистики.

Добавлено через 4 минуты

Теперь понятно насчет паза. У меня с попаданием туда проблем не было. Но вдвоем, конечно, удобней.

Ребристая она от обработки фрезой, которая, кстати, может иметь любой (небольшой) конус. У меня в инструменте есть несколько фрез и они имеют видимый конус.

 

о чем и речь,просто когда пружина сжатая немного сложно и держать стойку и направлять ее и еще закручивать болты в опору.А вдвоем-один держит стойку,а второй прикручивает

Добавлено через 5 минут

ну тогда я не знаю.В принципе для меня было не важно есть там конус или нет,когда стойка заходит хотя бы на половину-это уже хорошо,а дальше возникает только одна мысль-забить ее скорее дальше и наконец то уже собрать все и там уже пофиг есть там конус или нет.Она все равно заходит одинаково сложно что вверху,что посередине,что внизу

 

Я был без напарника. Просто взял длинный болт с той же резьбой, что и те 3-маленькие верхние. Сначала опустил длинный болт в первую дырку, которая самая доступная, взял стойку в руку, наклонил голову в арку, увидел отверстие в опорнике и наживил мой длинный болт (~5-6 см). А далее уже дело техники. В конце операции длинный болт меняем на родной короткий. Длинный болт вкручивается в опорник без проблем.

 

как вариант тоже хороший,если нет помощника

 

А кто-нибудь ставил себе
BILSTEIN - B8 SPRINT или B6-Sport ??? подумываю о замене на такую подвеску

 

Народ, подскажите решение проблемы без лишнего флуда!
Катаю на М2Ф2 2.0L, с дури год назад поставил всю переднюю подвеску с европейца, и машина просто рухнула носом к земле, теперь там где спокойно проходил на 3-й скорости, судорожно ползу на 1-й. Вопрос: подойдут ли пружины monroe sp2920 для возвращения к нормальному клиренсу для российской действительности? Аморты поставлю родные 8200663654 Renault (амортизатор передний приподнятое положение подвески (для России)). Очень прошу ответить знающего мегановода))))

 

По экзисту пробиваются как для европейской подвески, плюс они только для 1.4 -1.6 литровых движков. На 2-литровых пруток должен потолще идти. И что - то меня смущает номер амортизатора. ИМХО, он от европейской подвески. Если не прав, поправьте.

 

Вчера забрал из магазина свои стойки TRW. Ступенька есть, её видно на глаз и ощущается на ощупь. Не знаю как вы смотрите! Сегодня померю разницу в диаметрах и отпишусь

 

А может кто в курсе по задним амортизаторам? если за высоту машины отвечают пружины, то какая разница между российскими и европейскими амортизаторами? у российских ход больше, а у европы меньше? никто не в курсе?

 

Померил свои TRW. И так, ступенька есть, видно глазом даже. Размеры: У стойки 45,6мм, посадочная часть: верх 44,92, низ 44,62 - небольшой конус есть.

 

амортизатор

Если поставить на российскую подвеску европейский амортизатор то ход растяжения уменьшится на 2,5 см. И теоретически он может стучать, но для этого на полном ходу нужно ездить по ямам глубиной сантиметров 20, чтобы колеса проваливались и амортизатор работал на мах. растяжение, вы так ездите? Считаю по задним без разницы.
Ставил знакомому (он купил по ошибке) ездит не жалуется.
У меня в обратную сторону, стоят пружины Эйбах -30 и стоковые евро амортизаторы второй год, проблем нет.

Добавлено через 4 минуты

Так поставил наверное от европейца 1,4-1,6 ??
Возьми на разборке от сценика 2,0 или 1,9 дизель или по каталогу Каяба пружины для приподнятого положения меган 2 и будет наверняка. А то всякое монро-шмонро

 

Ну вот, все и прояснилось, спасибо за инфу!
И еще - у вас точно TRW JGM 599T?
У меня именно эти, но дальше середины не пошли, может у меня брак или подделка.
Небольшой конус - это правильно, мне кажется так и должно быть в норме. Уж очень ответственное место соединения главного элемента подвески.

 

Прошу совета меган 2 2008 года экстрим
пробег 75000 по ходовке ничего не менял кроме перед.колодок ,
потекли потекли передние стойки, что менять вместе с ними сразу же, а не снова вести машину на замену ходовой ? Спасибо

 

Менять сами амортеры, опоры стоек и опорные подшипники, если все остальное в норме, будет тебе счастье. Однако за 75 тыс км по нашим дорогам, может обернуться все заменой всей подвески - стойки стаба, втулки стаба, шаорвые.... ну и т.к, все зависит от фантазии мастера....