Куда делся антифриз?

так он у вас там через пробку не выливается часом? расширительный ведь для этого и сделан, что бы при нагреве было куда ОЖ выходить
а у вас почти под завязку залито

 

1. Если течет печка должен быть сладковатый запах в салоне.
2. Сырой воздух - прочистить испаритель кондиционера
3. Даже если залито выше нормы, через пробку уйдёт чуть чуть, останется выше риски, но явно не 700 гр., а 100 гр может, если было налито под завязку, залейте ровно уровень.

 

Сложно сказать про нагрузку. Ведь обороты на первой и второй не запредельные , все внатяг и по чуть-чуть ! Другое дело колебания кузова , раскачки . Пробка возможно и чудит .... Но в сторону не сброса повышенного давления. Я когда первый раз заметил большое снижение уровня , то открутил пробку , уровень тут же повысился и заработал вентилятор радиатора. То есть подозреваю , что после сброса давления антифриз начал закипать , естественно заработал вентилятор. Машину сразу завел , чуток поработала и вентилятор остановился. Как бы все в норме. На скорости 130, соответственно и обороты , антифриз не уходит. Отслежу несколько дней на асфальте . Ведь куда-то девается все равно.... На движок не попадает точно...

 

Заказал и поставил крышку с клапаном на расширительный бачок.... И опять сомнения.... Крышка , что стояла , по предположениям моим и сообщества , с неправильным открытием клапана. Реально , уровень антифриза при нагреве увеличивался , но очень незначительно. Мысль и была , что продавливалось в слабом месте , под давлением во время работы. С новой крышкой изменение уровня при холодном движке и при горячем , визуально значительно больше . Теперь другие сомнения , а держит ли клапан вообще??!! Все равно должно быть избыточное давление , а клапан вроде бы должен открываться при 1,4 кг/см2 , чтобы увеличить температуру закипания ОЖ.

 

что-то у вас путаница какая-то
герметичность системы ОЖ нужна для создания повышенного давления в системе, давление выше атмосферного увеличивает температуру кипения ОЖ
клапан в крышке расширительного бачка нужен для аварийного сброса давления, что бы не разорвало все нафиг при перегреве

уровень жидкости в расширительном бачке, когда он герметичен изменяется очень сильно ( расширение ОЖ больше за счет более высокой температуры)

 

Думал, что уже нашли.
Дело 100% не в крышке, если с авто всё нормально, можно снять крышку и кататься без неё, выливаться не будет и это не голословно.
Много грузовых машин оставляли её на двигателе и опускали кабину, а находили через 2-3 недели - уровень в норме,
когда пробивало прокладку снимали крышку, что бы убрать давление и доезжали до дома 1500 км и уровень был
у меня на Форде засопливелся радиатор, пока ждал из Чухны новый, неделю ездил без крышки и антифриз был в уровне

 

А у вас, что она кипит, если стрелка как положено на 2 делении

 

Немного не так....
Я же писал. Остановился после длительного движения на пониженной передаче , зачем-то открыл капот , и увидел , что уровень в бачке понизился изрядно. Двигатель был заглушен. Открыл крышку , уровень поднялся сразу на пару см и через несколько секунд , заработал вентилятор . Я подумал что антифриз в блоке закипел . Сразу завел движок , чтобы началась циркуляция , через полминуты вентилятор отключился , заглушил , пошел собирать грибы.
А кто-то говорит про путаницу... Антифриз , допустим , закипит в блоке при 103 С при давлении равном атмосферному . Во время кипения охлаждения практически нет. Пузыри пара , это не ОЖ. А избыточное давление не даст закипеть при 103 С . С детства знаю , что глушить авто с работающим вентилятором вредно . Без циркуляции движок может закипеть на неработающем двигателе. Все просто . Всегда глушу мотор после остановки вентилятора радиатора. У кого другие правила..... Так , что клапан на крышке не только для сброса давления. Если клапан держит , то избыточное давление присутствует всегда и польза от этого есть.

 

так прочитайте, что написали- а то получается, что все наоборот

значит все таки пробка была,
открыли крышку - уровень поднялся - это понятно, если бы уровень был в норме, ОЖ вообще полилась бы
в результате что сейчас? ОЖ уходит или нет?

циркуляция есть даже если помпа не гоняет ОЖ, а для того, что бы не было термоудара и срабатывает вентилятор на заглушенном моторе
а вы не обращали внимание, подъехали, карлсон не работает, заглушили, поставили на охрану и вдруг упс, вентилятор крутится
и у вас будет тоже самое, после остановки карлсона, заглушили, а он через минуту сработает

клапан для сброса давления выше нормы, если бы не нужно было сбрасывать давление - то достаточно простой крышки

 

Мне про эффекты паблесо по ушам ездить не нужно. У меня вентилятор радиатора , практически не включается вообще , связываю это с отличной работой термостата. Вентилятор включился на горячем движке после сброса давления в системе охлаждения , при открытии крышки. . И это может произойти только в результате резкого повышения температуры на заглушенном движке . Циркуляции в блоке и головке без работы помпы практически нет . А то начнется... , холодные слои в низ , горячие в верх , Джоули-Ленцы...
И с детства знаю , что крышку радиатора не нужно открывать на горячем движке , вода может закипеть.... Да и в мануалах об этом есть.
Так , что каждому по теориям , а я практик . И ВСЕГДА!!!! при напряженной работе двигателя , перед глушением , даю поработать движку на холостых оборотах , а когда вентилятор срабатывал после глушения , на прежних авто , то всегда заводил двигатель и гонял до остановки вентилятора. Поле этого вентилятор уже не включался....
Забыл еще добавить .... клапан крышки работает на всас ... Можете попробовать ...

 

Парни не ссорьтесь

 

да ну? даже в пробках не включается. может в этом корень проблемы?

ой, а почему тогда врубается вентилятор на заглушенном моторе, да еще молотит минут по 10
хотя до этого не работал?

циркулирует, еще как циркулирует и довольно эффективно отводит тепло, поэтому и сделана система, что вентилятор сам срабатывает при заглушенном моторе.
системы отопления для коттеджей без насосов наверное тоже не "циркулируют"

а так вы постойте рядом с машиной пару минут и он включиться
хотя практикам конечно виднее, это остальные тут машину только на мониторе видели

это про что?, она что воздух всасывает?

 

1. Куда то ушло.
2. Крышка нормальная, давление держит.
3. Под давлением t 90, давление упало t 97 и включился вентилятор - это нормально.
4. Через радиатор прогнало - охладилось, тоже нормально.

Искать куда ушло, но только не через крышку.

 

Странно, он должен включатся когда работает кондиционер.

 

В крышке двойной клапан, наружу создает давление, а в систему просто резинка, что бы разрежения не создавать когда остывает.

 

Про кондиционер и вентилятор речи не было.... Вентилятор крутится при глушении постоянно , если скинуть провод с датчика температуры. Воспринимается , что двигатель перегрет.
В пробках вентилятор не срабатывает . Температура на указателе стоит мертво , чуть выше второго деления.
Давление в системе должно быть , повышенное , в районе 1кг/см2 . Если предохранительный клапан не держит , то плохо. Вот с новой крышкой от Gates , похоже именно так, а старая избыточная , похоже.
Пока покатаюсь , погляжу , что меньшее зло . Хотя , можно предположить , что у Гатес не выдержаны геометрические размеры , уж больно легко вкручивается в самом конце , а родная пробка , в конце, идет с натягом , возможно проблема с уплотняющим кольцом у Гатес. Простая крышка бачка , а имеет свои тонкости и два клапана ....

 

да не поверю, в пробке летом, не срабатывает? да любая машина закипит в таком случае
даже если там радиатор будет размером со всю морду
работает он у вас, только вы его не слышите просто

 

Как то сразу не сообразил, а причем здесь отличная работа термостата и охлаждение радиатора вентилятором. Если бы зимой мотор не нагревался, то термостат го..но,
а летом - он не открылся мотор закипел, НО ВЕНТИЛЯТОР НЕ ВКЛЮЧИТСЯ,
летом - термостат открылся и все, он больше не работает.
Просто у вас хороший вентилятор, не слышно работает или музыка ТУЧЬ -ТУЧЬ