сизый дым

ну тогда пытайтесь раскоксовать разными средствами, терять уже нечего

 

Да я б уже и кольца поменял, знать бы точно что это они!!!

 

по симптомам образования дыма - они
по компрессии - не похоже

 

Может маслосъемные залегли, может еще раскоксовки? А есть ли на К4М ремонтные поршни? (Просто замена колец это полумера).

 

во, я чего-то про них и не подумал.

в том-то и беда, что ремонтных поршней нет. либо заказывать изготовление поршней либо подбирать. что мне кажется крайне сложной задачей
и гильзовать мотор - тоже не вариант

 

Нормальный вариант, если заводские гильзы, даже б/у подобрать можно от отечественных авто. Надо диаметр поршня глянуть.
О нашел 79,5мм, надо теперь по отечественным гильзованным авто прикинуть, хотя москвич уже 82мм., С ЗАЗ 968М пойдет

 

Расскажу из своего опыта был у меня т4 купил ездил,проблем не было но как то стал замечать жор масла а потом и вовсе задымил как паровоз сперва расход масла был около 1л на 1000км ну уж после как стал дыметь очень много еле еле с отпуска доехал сожрал литров 20 масла на 1000,, разобрал поменял кольца ну конечно по хорошему нужно было и расточку и поршня менять,после замены проехал 30 тыс так и продал,где то через год созванивался с хозяином он говорит что движок как часы и не дымит
И про компрессиию перед ремонтом я замерял, была отличная

 

Как нет ремонтных поршней! Я в каталоге смотрел маркировка А-В-С! 7701476929, -930,-931
Спрашивал у 6 мотористов, 3 из них оффициалы, 4 говорят 130000 для Реновского двигла (типа миллионник) - тьфу! Хрен его кого слушать!
А что с компрессией - вроде нормально! Да вот и я думаю, что маслосъемные залегли! Раскоксовки - конечно еще буду пробовать! Может еще и из за того что холодно она не так работает, все почти пишут что свечи отчистились, значит испарение было! У меня свечи так как и были!

 

А,В,С, это размерная группа цилиндро-поршневой группы, т.е. отклонение от размера, в данном случае от номинала, но никак не ремонтные размеры.

 

тогда странно, как раз была информация об отсутствие ремонтных поршней, из-за этого и проблема сделать капиталку с расточкой
или это могут быть ремонтные поршни для замены без расточки
в общем опять противоречивая информация

да тут вообще не поймешь, говорят, что реношный 1,4 с более высоким ресурсом, т.к он менее раскрученный, чем 1,6
и то, что 1,6 уже на "миллионик", как все современные моторы не тянет
проверенной информации о ресурсе мотора 1,6 - нет .

 

У соседа на логане на 430000 км пошел, да и брал после таксиста.1,4

 

Двое оффициалов - мотористы с сервисов Рено, Ниссан! Я им говорил двигло - 1,6 130000 пробег, к4мд812
У одного висит Ситроен, 185000 пробег, пробит поршень, меняют ему 1 поршень и все кольца!
Вот и у меня в голове уже КАША!

 

так там вообще старый 1,4 и 1,6 8 клапанные, не такие, как на меганах и клио
у них крутящий момент на 3тыс
вот они могут быть миллиониками

 

Так как компрессия оказалась очень даже хорошей. А некоторое время после очистки камеры сгорания машина ехала и не дымила, а потом опять задымила, то, видимо, это залегли только маслосъемные кольца. Компрессионные в отличном состоянии.
Так как компрессионных колец сверху две штуки на цилиндр, то раскоксовка не дойдет до маслосъемных.
Скорее всего, только разбор двигателя.
А не дымил он некоторое время из-за того, что вначале камера сгорания была чиста, после очистки и только через некоторое время опять масло через технологические разрезы в компрессионных пошло в камеру.
В общем, как-то так. Других вариантов просто не видно.
Это вам помогла таки та промывка, подняла всю муть из картера и забила смолами маслосъемные кольца, вот они и не двигаются совсем.

130 ткм это ничто для этих двигателей.
PS.
Сначала можно попробовать снять только картер двигателя и с хорошей лампой посмотреть снизу на поршни, если там будет черная смоляная жуть, то разбирать все далее. Причем, там можно обойтись снятием коленвала вниз с поршнями. Но, делать должен хороший моторист. А проверку можно и самому в гараже сделать.

Еще что придумал. Если все же жуть видна, попробуйте добраться с ацетоном к кольцам и поотмачивать. Двигатель можно за колесо на 4-й проворачивать.
Ацетоном запасайтесь. Вещь термоядерная, отмывает все что можно, главное добраться.
Удачи!

 

Компрессионные кольца имеют зазоры, тем более, что раскоксовку льют на теплом, а не на горячем двигателе. Да и большинство производителей раскоксовок требуют замены масла после операции (как раскоксовка и весь шмурдяк в масло попадает?)

Хотел бы я посмотреть на такого хорошего моториста, который коленвал вместе с шатунами и поршнями вниз выудит.(ГЫ-ГЫ).
Ну а на счет того, чтобы ацетоном полить на маслосъемные кольца, так это даже "невозможнее" вытаскивания к/в с шатунами и поршнями через низ (поддон).

 

Нет, Вы, конечно, можете коленвал вместе с шатунами и через верх, т.е. через ГБЦ снимать. Кто ж вам запретит...
Освежите в памяти устройство ДВС, посмотрите на цветные картинки.

 

Да вот и дело то, что скорей всего залегли только маслосъемные!
Расскоксовка пожалуй не достает до них! Придется какую то более ядерную расскоксовку искать, в большем объеме, заливать цилиндры на сутки и обязательно с заменой масла!
Коленчатый с поршнями вниз - это Ж...! Проще головку снять, поршня с шатунами вверх, к/в и коробка на месте - это уже крайний и более трудоемкий процесс, а там можно и колечки за одно подкинуть, если надо будет!!!

 

Смотрю расслабились без меня за неделю.
Ну мой постоянный оппонент, который хочет перегильзовать мотор это ладно, ему простительно, видимо в интернете нарыл слово гильзы, забыв что во многих современных легковых машинах они уже не ставятся, а идет расточка блока.
Смотрю еще специалист появился по цветным картинкам, кстати а там не нарисовано что, что бы снять колено, надо снять шкивы, ГРМ, переднюю крышку, КПП, сцепление, маховик, ну и еще мелочевку, а если по старинке, то просто открутил 2 болта и вытащил шатун с поршнем.

 

Дым у вас пошел сразу, а не постепенно, так что колпачки здесь были не причем.
Когда ехали на 1-2 передачи, какие были обороты двигателя, в натяг или большие и что с температурой мотора в тот момент?
Если не углубляться в возможные более серьезные неисправности (трещина в голове, лопнувшие кольца), попробуйте для начала раскоксовку, но более глубокую, т.е. наливать полные цилиндры и так несколько раз в день по мере протекания в поддон и оставить на ночь, ну и естественно со сменой масла и фильтра., а потом дать просраться машине на высоких оборотах. Если не поможет, тогда уже вскрытие.

 

Ну, как-то с утра не совсем верно выразился. Конечно, имелось ввиду сначала снять поддон, посмотреть состояние снизу, а потом уже снимать поршень вниз без снятия коленвала, по очереди, проворачивая двигатель.
Конечно, сам никогда этим не занимался, только наблюдал, как это делал мастер.
Возможно, что ошибаюсь, рад буду, если поправите.