сизый дым

Ну да, стенка тонковата между цилиндрами, не загильзуешь.

 

А чего смущаться то, такую операцию не каждый осилит своими руками. Потом ведь все еще правильно собрать нужно, чтобы движок заработал как новый. Я имею ввиду, что все правильно затянуть с нужными моментами и пр. тонкости.
Так что, вам есть чем гордиться!

 

Я так думаю, если контрактный брать разбирать все равно его надо.

 

По мне так нормальная толщина стенки. По визуально по памяти и с меньшей стенкой гильзовали!

 

Да, интересно узнать подробности от Eugen804. Может у него все обойдется "малой кровью". В последних постах он написал, что после повторной раскоксовки уже только один поршень мокрый и что он еще не выезжал на трассу, чтобы дать двигателю хорошенько прочихаться.
Будем ждать...

 

Дело уже прошлое, в связи с отменой номера мотора в ПТС, сейчас этим никто уже наверно заниматься и не будет.
Сам этого не делал, но интересно как можно отфрезеровать блок с толщиной перемычки в 5-6 мм, что бы поставить гильзу с толщиной стенки в 3мм, а на многих гильзах еще и "грибок".

 

Чем больше мокрых поршней тем лучше)

--- Сообщение объединено, 24 ноя 2014 ---

А я и не говорю что надо гильзовать, просто прокомментировал) Я вообще сомневаюсь что дело в поршневой тут.

 

Так я не конкретно надо или не надо, просто интересен процесс, как это можно было бы сделать.
Просто часто перегильзовывал грузовые моторы и знаю конструкцию блока и гильзы, вот и думаю как можно в таком тонкостенном блоке сделать посадочные места для гильзы и уплотнительных колец. Или вставная гильза получается не "мокрая"? Ну тогда ж какие перегородки должны быть на блоке, если ставить под родной размер поршня?

 

На сколько помню гильзы не мокрые. Просто сажаются на пресс-посадку. Честно не силен в теории т.к. привозил блок в спец фирму. Точно помню, что капиталили несколько раз аудевский рядный 5 цилиндровый мотор 2,3л. Вот фото блока. Визуально толщина стенки близка к мегановской

 

утрированно говоря, фольгу приклеивают,
даже некоторые производители моторов такой вариант "гильз" пытались в моторы внедрить.
ресурс только никакой таких поверхностей

 

Я размышлял из тех побуждений, что ставится фирменная гильза от какой то машины, а даже если это ровный цилиндр, то его толщина минимум 3 мм, ну и 3+3 и не хватает перемычки, ну а если делают просто вставку на 1,5 - 2мм, то

 

Сложно сказать, давно это было)))

 

Там, вроде как, от насоса масло под давлением идет к коренным шейкам, а далее к шатунным шейкам и уже там через зазор и под давлением 4-5 бар разбрызгивается во все стороны. Еще бывает в шатуне канал, который сифонит под углом на стенки цилиндра при определенном положении шатуна.
В общем, как-то так. 4-5 бар, конечно, не Керхер, но вполне ничего себе давление, это где-то на 2000-3000 об/мин. На ХХ давление около 0.5-0.6 бар, если не ошибаюсь.

 

Ну во первых конечно разбрызгиванием, а на современных высокооборотистых еще стоит распылитель для охлаждения поршня ну и смазки стенок цилиндра и пальца шатуна.
На вашей фото даже видно, болтик с трубочкой чуть выше поршня