Check injection, работают 2 цилиндра, k4m

Приветствую всех!
Я владею Megane2, 2003, 1 фаза, двигатель k4m.
Вчера на ходу загорелась надпись на табло check injection, пропала можность, 1-4 цилиндры не работают, катушки все рабочие, свечи норм. Версии с нерабочими датчиками коленвала, распреда и т.д. - отметаются, машина заводится, держит холостые. Заслонку чистил по осени.

Диагностику с clip найти не могу, пробовали подсоединить другой прибор - пишет 'Communication error'

Перегуглил все что есть в рунете и на зарубежных форумах, ткните носом куда копать:

1. Есть советы по чистке контактов на педали газа.
2. Проверить датчик давления кондиционера.
3. Поменять мозги
4. Отсоединить клемму от пелдали тормоза
и т.д.

Ни в одну из предложенных схем решения не верю, как педаль и датчик давления кондера связаны с неработающими цилиндрами? Или я ничего не понимаю в авто или это бредовые советы сродни гаданию на кофейной гуще.

Подскажите кто сталкивался реальным советом, как вы победили данную проблему?

Нахожусь на грани отчаяния, машина нужна край, был в двух сервисах, везде жмут плечами, завтра еду в третий.

________________Дальше можно не читать________________
Как же я жалею, что купил этот вечно глючащий конструктор с простоянными проблемами. У компании Renault нет совести, это *амно* должны отзывать и разбивать об стену. Это самая идиотски спроектированная машина, которую я когда-либо видел, это как наша Лада. 6 лет ездил на праворуких японцах и горя не знал.
Полегчало, спасибо.

Сразу же приношу извинения, если я задублировал данную тему.

 

@misterlexa123
Ну 1 и 4 катушка работают в паре.
Искать обрыв провода от этих катушек до мозгов.

Катушки как проверяли?
Поменяйте местами пары(1-4) на (2-3)!
можно не читать
Владею м2ф1 2003 уже 6 лет,особых проблем не доставал!!! Тьфу-тьфу-тьфу

 

+1 тоже только это пришло в голову.

 

Мегаша видимо за "конструктор" обиделся.
Если по делу, выше написали, я бы с этого начал.

 

Проверял все катушки поочередно: катушку снимал, брал свечку и ее на массу и заводил, искрило.
Сейчас опять вышел на морозе по быстрому перекинул местами 1-4 и 2-3, эффект тот же.

Спасибо, сейчас пошел смотреть провода на обрыв, от мозгов до катушек...

 

Эффект тот же,и цилиндры теже не работают(1-4)?
Померяйте вольтметром питание на эти катушки.(лучше все)

 

Катушки работают в паре, это означает, что они включены последовательно. 1+4 и 2+3.
Свечу выкручивали? Или брали запасную?
Проверьте первичные обмотки катушек.
Лучше катушку проверять не вынимая из колодца. Приподнимите её над родной свечой на работающем двигателе, если увидите в колодце разряды на колодец - катушку выбрасываем.
Можно ещё проще. Вытащили катушку и обмотайте слоем изоленты, поставьте и заведите машину, остановите и выньте катушку, если на изоленте пробой - в мусорку ее

 

взять заведомо исправные две катушки и если точно определи, что не работает эта пара - поменять
переставить местами - не вариант, у вас перестанет работать другая пара

предложенные варианты проверки катушек - не всегда могут выявить их неисправность

если опять же будем работать на двух цилиндрах
действительно искать обрыв, как написали выше
достаточно, что бы на одну из катушек не подавался сигнал от ЭБУ, тогда и парная с ней не будет работать

 

а форсунки что говорят?

 

а если нет сигнала на катушки, нет сигнала и на форсунки в этих цилиндрах
поэтому и вопит ЭБУ "проверьте впрыск"

хотя наверное если нет сигнала на форсунки, то на катушки может быть сигнал

 

а кто сказал что точно нет сигнала на катушки?

 

пока никто, метод проверки катушки у автора не очень корректный,а сигнал на фишки катушек не провярялся

поэтому ваша версия с форсунками вполне логична