сизый дым

Ну, форсунка для охлаждения днища поршня и распылитель для охлаждения поршня, я думаю одно и тоже, а болтик с трубочкой лучше объясняет где это находится на картинке .
Из отверстия примерно в 1 мм вылетает масло под среднем давлением 1.5 и постоянно бьет в поршень, который, допустим, 2000 раз опускается и подымается, представляете какая там масленая, не знаю как и сказать, но на туман явно не тянет.

 

Добрый всем день! Больше пока ничего не делал, ни куда не ездил! Приболел конкретно, 2 дня в лежке, то ли отравление, то ли почки!!!

 

Поподробней, до "лежачего" нормально, а как подпрыгнула - задымила?

 

Да нет, до них скорость - 40-60, дыма не видно, лежачих там подряд несколько штук, между ними едешь накатом и притормаживаешь двигателем, их проезжаю через 200 метров мой дом, останавливаюсь, из под машины угарный запах, сизый дым! Не обязательно после полицейских, после езды накатом всегда дымит!

 

Попробуйте вариант по маслоотделителю, по деньгам только герметик и даже если не оно, то хоть масло выльете из коллектора, да и маслоотделитель от каки промоете.

 

+1

 

Евгений, в первую очередь желаем вам поскорее выздороветь!
И если есть силы отвечать - что означает из-под машины? Это не из выхлопной?
А вообще, ваша неисправность претендует на звание Бесттрабл года. Вот уж головоломка, так головоломка

 

Ещё вопрос.
Если открыть маслозаливную горловину,
с какой силой выходят газы (в новой машине ладонь почти не чувствует),
идет ли дым из горловины.

 

Возможно, что ситуация у Евгения следующая. Он ведь постоянно акцентирует внимание на сизом дыме после наката. Значит, попытаемся понять физику процессов, происходящих в двигателе... Предполагаем, что залегли только маслосъемные кольца.

- Едем интенсивно, двигатель работает, топливная смесь поступает в цилиндры, поджигается как ей и положено, отрабатывает и уходит наружу. Сизый дым не видим, но он есть, в очень незначительном количестве.

- Авто переходит на движение накатом. ЭБУ перекрывает доступ бензина, форсунки не открываются. При движении поршня в режиме всасывания смеси, он втягивает только воздух и через проблемное залегшее маслосъемное кольцо накачивает масло в камеру сгорания. Накачивает достаточно много если долго катится накатом с хорошей скорости. И все это масло скапливается в камере сгорания на поршне, на свечах и пр.

- Масло закачивается в камеру из-за того, что поршень, двигаясь вниз, создает вакуум (разряжение) над собой, вот эта разность давлений и закачивает часть масляного тумана + живое масло, которое не снято кольцом.

- Далее, Евгений жмет на газ. Через форсунки пошел бензин и смесь начала возгораться. Ну, а находящее в камере масло начинает выгорать и через некоторое время сгорает полностью, дым должен прекратиться.

- Если остановиться, то на ХХ будет достаточно долго выгорать, так как только минимум топлива поступает. А если сразу дать газу, то, видимо, сгорит достаточно быстро.

 

Мдааа.

 

Триллер)))

 

Как говорится, аФФтАр жжет.

 

Когда машина идет накатом двигатель вообще то работает на холостых , бензин тоже тратится, одним воздухом он сыт не будет

 

Не забывайте, что это авто не с карбюратором. У него есть ЭБУ (практически полноценный компьютер), который может полностью перекрыть подачу топлива и сосать будете только воздух, это раз.
А разница между холостым ходом и накатом указана выше - это обороты. При движении накатом машина движется по инерции, зачем ей тратить топливо?

 

А вы при этом глушите мотор

--- Сообщение объединено, 25 ноя 2014 ---

Понял
Вы не правильно трактуете понятие накат.

Сбросить газ и не выключая передачи, обычно говориться - торможение двигателем.
А двигаться накатом - это разогнаться, выключить передачу и двигаться накатом, а двигатель работает на ХХ.

 

Что такое - глушите мотор? Пытаюсь еще раз повторить мысль медленно - машина движется накатом, колеса крутят двигатель, передача включена. ЭБУ видит, что педаль не нажата, обороты достаточные, значит можно прекратить подачу топлива.
Хорошо, пусть это называется не накат, а торможение двигателем.