Замена ГРМ

Ремень натянется, будет меньше (смотря в какую сторону смещение, может и наоборот). При таком смещении, либо мягко работает и не тянет, либо, при смещении в другую сторону работает жестко со стрекотом, клапана при 5000 оборотов не встречались, оба варианта переделывал, приезжали с описываемыми мною симптомами (ошибки по фазам были градусов по 15-20, в общем, зуб ремня). Я бы выставил в ноль.
Забыл добавить, в обоих случаях при замене ремня, болты оставляли старые, толи их не дотянули, толи болты вытянулись (я думаю, что в смещении виноваты они), но факт есть факт (не думаю, что фазы ставили с ошибкой).

 

Я может не понял в чем причина вчерашнего ажиотажа.
У вас что ремень не становился по зубам что ли.
Если сперва вкрутить стопор, потом подвести коленвал, потом в валы поставить приспособу - ремень что не становится на зубья шестерни выпускного и фазика, т.е. кто то из них смещен?

 

У меня тоже шпонка не на 12 смотрела... Уже 35тыс. накатал. Кстати, и на Логане, когда менял ГРМ, было смещение. Поэтому не заморачивался.

 

Друзья, есть ведь технота. Что париться, здесь ведь всего то нужны приспособы, технота и не забыть болты хорошенько обезжирить + проверить вмт через свечное отверстие да при закручивании болта коленвала не сбить установки.

 

Вот фото я делал когда менял ГРМ, прорезь тоже не на 12 стоит.

 

Тоже также было. Помню. Чуть сдвинут против часовой.

 

Возможно раньше метка стояла на зубе шестерни, а он точно на 12.
Ну и не на всех машинах на 12, вспомните шкив жигулей, Ауди 80 метки на шестерни ГРМ на 3 часа

 

Вообщем сделал я то, что было необходимо! НО, объясните мне по человече, когда я менял ГРМ на 760 моторе, изготовил из шпильки кондуктор для коленвала, длиной 68 +/- 0,5 мм. На 760 моторе все заменилось изумительно, так же когда заменял, опустил длиную отвертку в 1 цилиндр, она стояла на самом верху, при попытке повернуть влево или вправо, отвертка уходила сниз (ясен пень ВМТ уходит), закручиваю кондуктор, колено стоит в ВМТ все четко и как положено, распредвалы тоже зафиксированных...

Теперь я хотел этим же кондутором коленвала зафиксировать мотор D812, вставляю отвертку, кручу мотор, ловлю распред валы, отвертка в 1 цилинде показывает ВМТ (подручиваю влево вправо колено, она начинает опускаться), пытаюсь вкрутить стопор колена - ХРЕН. Кручу колено против часов стрелки, отвертка уходит вниз (о том что это ВМТ говорить уже не стоит), закручиваю стопор, но валы уже стоят черти как.

Почему такая фигня творится??? \

Не смотря на все, я выставил колено и ВМТ по отвертке, зафиксил колено шпилькой от головки блока (другой машины) и валы приспособой, собрал и машина завелась.

 

Привет Дим! Фиксатор от 760 мотора в Д812 вкручивается только на одну ниточку резьбы и того глядишь сам выпадет! Спасибо, очень долго заводил, никак не хотела, но я ее победил

 

Не понимаю , я вкручивал на 70 мм и было нормально

 

Резба там нормальная, сам фиксатор колена длинней как раз на длину резьбы!

 

Если будет возможность на этой неделе, я наглядно всем продемонстрирую.... Я бы просто так не стал поднимать кипишь и вдобавок, выставив колено на глаз, машина завелась и ездит.

 

Моторы у нас одинаковые K4M D812, я в крутил 70, а у вас 68 не получилось, как такое возможно?

 

Не знаю почему!!! Снял поддон, смотрю на колено, а на нем площадочка над балансиром 10*10 мм, куда должен упираться стопор. опять выставил по отвертке ВМТ, балансир стоит четко посередине относительно плоскости прилегания поддона к блоку. Вроде и одинаковые моторы, а стопоры походу разные.

Когда снял ремень, попробовал державшись за балансир, чуть чуть его подкрутить в разные сторону - хрена два, поршня сразу начинают упираться в клапана. А поворачивал буквально на 1-2 градуса