Зубчатый шкив коленвала и демпферный шкив

Посоветуйте, как правильно поступить, точнее что взять, а то читая запутался. Приближается ТО120, хочу заменить и шкив коленвала. Двиг К4М813 1,6 акпп 2006 год, exist и emex выдают номер шкива 82 00 392 697 и 12 30 332 45R, соответвенно. При этом комплект ремня генератора выдает 77 01 476 476 что exist и emex. Вопрос вот в чем по отзывам хотел взять комплект ремня генератора K026PK1203 Gates и шкив DPV 1060 Dayco. Читая форум понимаю что в комплекте ремня гены, который хочу взять, идет 6 ручейковый ремень, а шкив, который я хочу взять идет для 5 ручейкового и они не подходят. Правильно ли подобрал запчасти или нужно другой шкив. Все подобранные запчасти являются заменителями оригинальных приведенных номеров.

 

Да.именно так.

--- Сообщение объединено, 16 дек 2014 ---

не только...на 2 фазе убрали декоративные защитки под капотом....причем ВСЕ!!!!! а ещё в линзовых фарах чеще горит лампа галогеновая...не выдерживает температурный шок.. а на конквесте 2.0 или 1.6?

 

А вот я все-таки не уверен что у DPV1065 нет резиновой прослойки. Может кто-нибудь в руках его держал?
Вот:
http://web.daycogarage.com/catalogue/en-us/search-product-by-code?t=1&c=DPV1065
ближе к центру по кругу отверстия маленькие в одной части шкива, потом идет прослойка (впадина такая), потом вторая часть шкива - внешняя. Или я не прав?
У меня такой конструкции SNR стоял шкив, при покупке авто внешняя часть относительно внутренней была сдвинута и были биения. Если бы он был цельным, то само собой этого бы не было. Есть подозрения что dayco также устроен.
Ну а за надежность ничего не скажу.

 

себе поставил Dayco DPV 1060. на 5 ручейков. есть резиновая прослойка в 4мм примерно.
покупал летом за 1900, сейчас уже 2700((

 

Так вот и я о том же. Родной шкив вращается идеально ровно без восьмерок и биения, от руки никакого люфта не ощущается. Зачем мешать ему работать? Буду менять ГРМ, осмотрю его еще раз внимательно в снятом виде. Если что, то поменять его потом отдельно - никакая не проблема. Кроме шкива понадобятся только копеечные заглушки р/валов (которые у меня и так уже есть в запасе) и копеечный болт к/вала. Приспособы все есть, крышки ГРМ снимать, да и вообще разбирать почти ничего не надо. Делов-то на 15 минут с перекуром. Ладно бы стоил этот шкив копейки, а то просят за него дороже всего комплекта ГРМ, да еще и курс с цепи сорвался.
Кстати на прежней КИА у меня стоял аналогичный демпферный шкив с резиновой прослойкой и тоже предписано было менять его вместе с ГРМ, однако я отъездил на нем без замены почти 300тык. и вполне возможно что он еще до сих пор ходит.

 

Да и у 1065 походу тоже есть.

 

да все убрали с.....
2 литровый конквест. самый дорогой ведь вариант сценика уровень комплектации Е6
фотохроматического зеркала нет, в дверях подсветки нет, пластика под капотом нет
линзованные фары светят хуже обычных, лампочка габаритов зачем-то редкая и дорогая галогенка
на Ф1 экспрессион , все это есть

 

Демпферные шкивы идут с резиновой прослойкой, на то он и демпферный, разница только в качестве резины и приварки её к железу.

 

Насколько видно по фото, очень качественный демпферный шкив с узкой прослойкой резины.

 

В смысле как?
Как и на всех таких соединениях, наружная и внутренняя часть вулканизируются между собой резиной. Считаю что этот шкив более прочнее, т.к. слой резины узкий, меньше 8ка, чем на более широкой прослойке.

 

На грузовом 4х осном Мерседесе Актрос концы задних рессор соединяются с кузовом резиновыми подушками 150х150х300, на торцах которой "приклеены" металлические пластины, нагрузка на них огромная (вес машины 40т) и ничего держат

 

8200392697
8200395313
8200544135
В Эксисте предложены вышенаписанные оригинальные номера для K4M 812 с обычным кондеем. К ним неоригиналов большое количество.
Чем отличаются оригинал-номера?

 

А вот это загадка, под разными номерами один товар и даже одного производителя. Встречал даже детали с одним номером, но разного цвета , даже в Москву, в головной офис фото отсылали для разборки.

 

Интересно, за счет чего демпферный шкив центруется... На обратной стороне след от звездочки КВ, диаметр отверстия этого демпферного шкива значительно больше диаметра болта, который идет в комплекте с ремнем ГРМ.

Ваши мысли, коллеги?

 

Посмотрите вот тут http://www.drive2.ru/l/3841434/ , у Dmz, на последней фотке видно, что шайба болта КВ входит практически без зазора в демпферный шкив. Однако, на фотке форумчанина dimboo эта ниша под шайбу гораздо больше.

Старый шкив заварю, как сделал Dmz.

 

при заварке шкива главное выдержать идеальную центровку. а то при оборотах 5000 представим себе что будет,если будет криво заварен шкив! а так в принципе решение идеальное. вот жигули ездят на цельных шкивах и ничё,всё нормально..