Катушка зажигания - обсуждение, диагностика

вы катушки по парам проверяли?

вы скидываете фишку с катушки и отрубается вторая ( вроде бы так будет) проверка со снятием фишки не выявляет неисправную
они же в паре работают, сигнал на обе парные катушки приходит одновременно
одна катушка может глушить другую
если бы 4 цилиндр не работал, то были бы пропуски с указанием в каком цилиндре пропуски
на второй фазе еще и ЭБУ начнет ругаться

вылететь могут и две катушки

четко парами проверять, сперва на 4 цилиндр новую катушку, потом старую возвращаем обратно на свой 4-ый цилиндры, новую ставим на на 1-й цилиндр
потом тоже самое со 2 и 3-им цилиндрами, по очереди ставите новую катушку сперва на второй, потом на третий
похоже, что дело именно в этой паре
что вы прицепились к 4-му цилиндру

переставляя катушки, вы легко могли запутаться в парах

 

первая... черт возьми
просто катушки стоят 4-2 с коричневым колпачком Valeo и 2-3 со светлым колпачком Sagem

спасибо за помочь

 

4-2 это скорее всего вы хотели 4-1?
Теперь у вас в этой паре разные производители?
Рекомендации по индентичным катушкам в паре,игнорировать не стоит!!!

 

вроде бы валео куплена была
так что все в порядке
одна пара саджем, вторая пара валео
а вот саджем и валео в одной паре нельзя ставить
через 20тыс катушку менять придеться

 

ай, неправильно написал, извините. Катушки стояли тысяч сто так (точняк):
4-2 - коричневые Valeo
3-1 - светлые Sagem
это и ввело в заблуждение слетела 4-ая Valeo, а вышла из строя 1-ая Sagem (поменял на зеленую Valeo)

что только теперь делать со срезанной резьбой в голове....

 

на форуме предлагали загнать в отверстие пластиковую вставку под дюбель и прикрутить катушку саморезом или винтом

 

Еще советовал кто-то проводок медный, скажем 0.5 мм толщиной, в отверстие для винта вставить и болт закрутить.

 

вот такая картина

 

У нас вроде как лучше чтобы на 1-4 стояли катухи одного производителя, и соответственно на 2-3 - тоже одного производителя.

 

Хня получается, проверено - разбалтывается непредсказуемо
Я шпильку М8/М6 сделал, где М8 короткий, М6 длинный.аккуратненько перерезал резьбу с М6 на М8 - нежно рассверливаем и сточенным метчиком крутим. Теперь, правда, катушка гаечкой прижимается, а не болтом, но сидит нормально.
Перед этим полгода с огрызком распорного дюбеля на 6,5 ездил - сточил его мальца, и в канал болта, где резьба кончилась, загнал, катушку тоже гаечка держала.
Все как-то ласки просит

--- Сообщение объединено, 23 янв 2015 ---

Гмм... Потечет от температуры. Ненадежно, имхо

 

На фирменном сервисе Рено, мастер показал , как проверять катушки.
Он их поочерёдно потихоньку стягивал со свечи, не отключая провод . Прострелы(хлопки) усиливались.
Неисправная катушка НЕ хлопала.

 

а что они будут делать, если не работает пара катушек? а такое часто бывает
находят катушку, где нет хлопков, меняют. а мотор так же троит.

менять на новую по одной в каждой паре, надежней всего ( если вылетела только одна катушка)

 

закрепил катушку следующим образом:
сверлецом на 7мм, высверлил штатное отверствие,
в магазинчике саморезик.ру купил метчик на 8мм за 150 р. и болт,
нарезать резьбу оказалось проще простого, только новый болт с резьбой на 8мм не пролазил в отверствие самой катушки,
там я тоже нарезал с помощью метчика резьбу (думаю, проще просверлить).
Болт оказался длинноват, пришлось добавить гайку, в итоге:
болт на 8мм с гайкой вкручивается в катушку, затем вкручивается в бошку и затягивается гайкой - все держится крепко.
Спасибо за советы!

 

Вот поэтому нельзя ездить на фирменный сервис Рено
Неужели у них нет мотор тестера? Такой проверкой катушки и добивают

 

+1

--- Сообщение объединено, 27 янв 2015 ---

Вы, чтобы не париться с запоминанием, где какая стояла, сделайте как прежний владелец моего - белым маркером циферки на торцах катушек нарисуйте. оно выглядит колхозно, но пригодиться, если чо )

 

Гыгы, я тоже все подписал маркером белым (для подкраски)

 

Всем доброго дня, помогите пожалуйста, у меня такого ода проблема:
на днях менял ремень ГРМ, ролики, масло, фазарегулятор и чистил электромагнитный клапан. Через пару дней у машины сначала начались провалы, а после начала троить. Стал менять свечи и увидел что во втором цилиндре слева катушка и свеча залиты, по ходу маслом. всё вытер поменял свечу, машина еще маленько прочихалась и поехала нормально. На следующий день не прошло и 10 км как машина опять затроила, вывернул все свечки катушки всё сухо. начали отсоединять провода от катушек, после выключения 1 и 4 машина глохла сразу, после 2 и 3 еле еле но работала. поменял катушки местами - 1 и 4 поставил на место 2 и 3. начал отсоединять и всё повторилось с точностью до наоборот - теперь после отключения 2 и 3 машина сразу глохнет.

Вопрос: 1-в катушке ли проблема троения или нет?
2-завязаны ли катушки 1-4 и 2-3 или же у меня полетели сразу 2 катушки?
3-откуда появилось масло на катушке и свече, а на след день пропало?
4-может ли троить изза неправильной установки фазарегулятора или ремня или же тогда она вообще не работала бы?

Заранее спасибо за помощь

 

Очень похоже что катушка померла.
Катушки работаю в паре 1-4 и 2-3,тоесть если глючит одна катушка то и парная с ней будет работать(или не работать вообще)с перебоями.
Из за фазика обычно дизельный рокот.

 

Вот и у меня запритраивал двиг.Расход прыгнул до 12 л.Динамики не стало.Но пробило катушку не совсем,были перебои и рывки.
Прочел почти всю тему,поменял свечи-без изменений,попробовал снимать разьемы с катушек:бесполезно,раз они последовательно запитаны,отключаются сразу обе.
Купил в ближайщем магазине из того что было самую дорогую за 1800,на ней надпись "Renault "и номер:8200568671.
Начал менять по очереди от кпп.Неисправной оказалась на 3 цилиндре.
Единственное отличие от двух других катушек-это то что она (3 цилиндр)была намного горячее предыдущих.
Вторую пока не меняю(финансы).Поездим,увидим.
Спасибо всем кто в этой теме делился опытом!

 

А остальные три катушки какой марки остались?