Фазорегулятор

И я бы не стал, очень густое. Вкладыши коленвала и распредвал можно потерять

 

оно же не настолько густое
его разрешено лить.
чем выше вторая цифра в маркировке масла, тем оно " более густое" в холодном состоянии
но тут в противовес вступает первая цифра - низкотемпературная, там как раз наоборот, чем ниже цифра, тем более "жидкое" в холодном состоянии
но вот 10W40 или 10W30 для нашего мотора производитель не рекомендовал

 

Так клапан новый поставлен, шесть дней назад, также одновременно масло свежее залито. всю мегановскую жизнь лью Эльф 5W40, как доктор прописал, после замены четыре дня все в порядке как на новой машине. Кстати, сегодня после утренней записи больше треск не проявлялся, мотор работает ровно, заводиться без стука, расход по городу 7,2 л., до замены фазика и клапана показывал бор. комп -14-17 л.
Кстати, на форумах говорят, кто конечно пробовал, что 5W30 еще более ухудшает положение.

 

Посмотрите Пожалуйста эти фотографии и сделайте правильные выводы: почему стучит фазорегулятор ? Алюминий истирается уже через 10 тыс км , а через 40 тыс км полный износ в итоге приводящий еще и к подтеканию масла через сальник.

 

первые образцы фазика ( старый номер) стирались из-за фиговой конструкции
почти никто не избежал участи замены фазика
а вот второй вариант фазика.
это либо клапан не подает достаточного количества масла к фазику
либо масло слишком жидкое
насколько верные слухи, но тут есть упорное мнение, что если заливать масло под максимум фазик живет долго

 

И никакая замена масла по вязкости не решит проблему треска. Против лома нет приема.... кроме нашей смекалки. Пока не исправим конструкторско-технологический дефект заложенный в двигатель К4М европейскими "специалистами", не будет этот автомобиль в почете. И я потихоньку приближаюсь к решению этого Дефекта (реально с большой буквы). Если кто-либо имеет инженерные мысли пишите, обсудим в узком кругу, а потом предложим попробовать форумчанам.
С уважением,
Пономарев Андрей.

 

Клапан здесь тоже не причем, а вот фильтр на нем - это третий по главности элемент. Я наверно напишу трактат как, система работает в целом, чтобы не было больше кривотолков.

 

можно поставить другой мотор
я бы вот с удовольствием променял 1,6 на 1,4, который простой и надежный, как АК
но приходится мучаться с двухлитровым

и вообще фазик - это такая мелочь
со своими фазиками и фордоводы мучаются
вроде бы только у тойет фазики удачные по конструкции

у меня больше 100тыс фазик пробежал, дизельный звук при работе есть. но треска при запуске нет
клапан мыл два раза
после промывки сразу пропадал треск при движения в натяг на оборотах в районе 2тыс

 

Вы всё говорите правильно и правдиво, сам это всё прошел. Но необходимо фазорегулятор вылечить хотя-бы на 60-70%, а не на 2-4% методом повышения уровня масла или промывкой клапана.

 

да заблокировать его нафиг

 

Вам вопрос, у меня сначала все тихо было, потом неожиданно начал стучать фазорегулятор, но только на горячем и разгон с 2000 об/мин хуже стал, но бывает редко такой день, когда стука нет и разгон лучше. Электроклапан менял на новый, не помогло. Что это может быть с фазорегулятором?


У Опелей и Шевроле такие же проблемы и настоятельно рекомендуют чаще менять масло и на хорошее.

 

Как только происходит истирание корпуса фазорегулятора снижается герметичность камеры и для достижения необходимого угла управляющему масляному клапану необходимо больше времени находиться в режиме открыто, поэтому и есть снижение динамики и как следствие увеличение расхода топлива. Просто у вашего фазорегулятора сейчас пограничное состояние выработки между полугерметичным и не герметичным. Затем БУ зарегистрирует ошибку 080 - это значит, что масла необходимо подать так много, что система при полностью открытом клапане не обеспечивает заданный угол доворота распредвала. Большое количество масла попадая в фазорегулятор центрифугируется в нем, и количество "абразивных" частиц все больше оседает на поверхности детали, и износ прогрессирует. Плохая тяга будет проявляться чаще, по мере дальнейшего истирания корпуса. Да, чем чаще менять масло, тем меньше в нем продуктов приводящих к истиранию корпуса, и масляный фильтр нужен всегда самый хороший.

 

Спасибо большое, все по полочкам разложено.
Еще вопрос про этот самый фазорегулятор. Его можно испортить спокойной ездой, т.к. переключаю передачи только на 1500-2000 об/мин? Бывший хозяин переключался на 3000-4000 и ничего не стучало, а при моем стиле застучало. Новый фазорегулятор мой стиль выдержит?

 

не мучайте мотор, вы топлива съедаете больше, постоянно переключаясь на таких оборотах
да еще засираете заслонку и форсунки
переключение на 3-4тыс - это и есть спокойная езда

 

Кольца сотрутся быстро и на таких оборотах у меня двигатель громко шумит, переживаю за него. Я ездил в автомобилях с АКПП, они тоже на 1500-2000 оборотах переключаются. У меня с таким стилем расход по БК ниже, чем с 3000-4000.

 

кольца быстрее не сотрутся, у мегана мотор требует раскрутки
два наглядных примера, меган с пробегом 190тыс, заслонка ни разу не мылась, форсунки тоже
ХХ идеально ровный. переключение в городе после 3тыс
и сценик, с 82тыс, с дико грязной заслонкой, проседание оборотов на ХХ
переключение на 2тыс

 

Пытка для мотора, ага.
У меня отец так угробил свой Москвич, "ну ему же легче работать, когда обороты маленькие"

 

это хорошо переключать на низах, когда и момент максимальный там же
дизель, большой литраж
а тут 16клап. малолитражный, да еще с моментом на высоких оборотах
ему плохо.
я на 2 тыс переключаюсь, только когда в пробке качусь на малой скорости. ну или когда разогнался уже на трассе вышел на постоянную скорость и на 5 (6-ую) перехожу

 

Большинство автомобилей с АКПП переключается на таких же оборотах.

 

Всем здрасте!!!
В общем, вытащил клапан фазорегулятора, на сеточке сгустки масла. Видимо когда масло менял и сразу заменил клапан, то при пуске какие то остатки старого масла хлынули на сетку и её засрали. а может и грязь какая попала, кода клапан вытаскивал,хотя и мыл место посадки. Выяснили, что таким образом стучит клапан фазика, работающий на почти сухую. Надо было проехать на новом масле, чтобы старое прогнало через масляный фильтр. В общем, промыл, продул клапан, поставил уже вторую неделю полет нормальный, работает двс чисто и мягко. Если честно, то на сто процентов не знаю, что было или будет (три раза плюнул через левое плечо).