Дизель 1.9 троит

Дополню. В теме "Сажевый фильтр" описывал проблему. http://megane2.ru/forum/threads/sazhevyj-filtr.10548/page-47
В итоге все тоже самое. Чистый сажевик на старт у меня практически не повлиял. И так же слегка потряхивает, и так же через минуту заглох.
Так что дорога мне на проверку компрессии, зазоров клапанов и картерных газов....
(и ведь говорили мне: б/у дизель может преподнести кучку сюрпризов )
Но ничего, прорвемся.

 

Коллеги трактористы.
Выручайте знаниями.
Грезится новый ремонт, опять тыр на 10. И я уже опасаюсь, что вновь не поможет.
Сажевик я вырезал. Теперь он хотя бы не забивается. А ему есть с чего. Завожу, поначалу все нормально. Даже из трубы ничего не идет. Проходит секунд 15 появляется дымок, неприятного цвета. Еще секунд 30 и глохнет. Повторный нелегкий старт и тут начинается: Мегашу можно на фронт отправлять: дымовые завесы ставить либо как химическое оружие использовать, главное направление ветра учитывать, а то своих можно потравить. Прохожие шарахаются. Сия напасть - минут 10, пока не прогреется. Можно конечно поехать и раньше, но тогда те кто сзади движется, прижимаются к обочине и "отпускают" меня подальше, ибо за мной видимость "0".
Прогретый прет во всю мощь и ни дымка ни намека.
По клипу: Пропуск зажигания в первом и втором цилиндре. Форсунки уже чищены и отрегулированы. Сажевик удален.
Следующий этап - компрессия, картерные газы, зазоры клапанов. Вот тут начинаются сомнения. А поможет ли это? Опять вложить 5-10 кило-рублей и не поиметь восторга от устранения проблемы не хочется.
В общем прошу помощи знаниями: Кто нибудь сталкивался с подобным и как решилась проблема???
ХЭЛП, АЙ НИД ХЭЛП!!!!!!

 

Пока не поменяешь дохлые форсунки первого и второго цилиндров так и будет. Сажевый наверняка вместе с катализатором вырезали, да? А "мозг" перепрошили после физического удаления?

 

Так а почему они дохлые то должны быть? Их сняли, на стенде проверили, отрегулировали впрыск. Вроде все в норме. А Сажевик только соты выбили и конечно же мозги перепрошили.

 

Если после их ремонта у тебя опять выскакивают ошибки по форсункам, т.е по пропускам в цилиндрах. Значит форсы не рабочие.Можно конечно еще компрессию проверить в этих цилиндрах, но я склоняюсь что форсунки уже не живые. Дай скрин клипа по коррекциям форсунок. На 90% будет уже понятно...

 

Ошибки как я понял не конкретно по форсункам, но по пропускам зажигания. Сервисмены БОШ так и сказали, если регулировка форсов не поможет, то будем проверять компрессию, зазоры и картерные газы (нихрена в этом не понимаю). Попробую после обеда скинуть скан. Надо только до машины добежать.
Думаешь не стоит верить мастерам на слово, что с форсами стало все в порядке после регулировки?

 

неа, на слово верить никому нельзя, будут результаты диагностики, тогда можно что-то более точное сказать.

 

ок. часов в 14-15 по мск выложу скан диагностики.
а форсы самостоятельно поменять проблема?

 

Нет, только надо глянуть кода ввода инжекторов(они сами прописываются или их прописывать надо)

 

Надеюсь будет хорошо видно:

 

Вообще коррекции страшные особенно по 2 и 4 цилиндрам. У этих моторов норма 0. А коридор +-5.

 

Эх, всё-таки продали тебе уезженный автомобиль!

 

4 месяца ездил хоть бы хны... а тут что то "непоперло". Ладно. прорвемся. На след неделе к Сереге в Мурино поеду. Есть версия лишнего воздуха.

 

Ну что ж. Появились новости. Перед НГ проверил компрессию. 30-30-14-20... (записали в листе заказа 25-25-14-20). С учетом гениев французской инженерии, то отсчет горшков наоборот. 4-3-2-1. Вот и пропуски зажигания в 1 и 2 цилиндрах. и соответственно троение на холодную. Предварительный вердикт - седла клапанов. (что там с ними наизусть не помню). 23 еду в Мурино притирать эти самые клапана. Ну а там и цилиндро-поршневая группа покажет себя во всей красе. Так что готовлюсь расстаться с n-ой суммой денег. И конечно же дорогие собратья по итогам отпишусь.

 

ну дык чо, новости появились?

 

Снятие ГБЦ позволило увидеть, что клапана болтаются во втулках как [вырезано цензурой] в стакане (простите за мой французский).
Итог новые втулки, стаканы, притирка. Сейчас на пол-пути. Приступают к сборке и притирке одного к другому и третьему. Поршневую хвалили, моторист сказал: такую поршневую еще поискать надо.
А вот втулочки разбиты. В течении недели обещали все доделать. Там и расскажу, во что мне сие обошлось, морально и материально.

 

Ну, собственно притирка занимает полчаса-час на все 8 клапанов.
Сёдла принято профилировать после замены втулок, это может привести к уменьшению зазоров между распредвалом и стаканами, из-за чего надо либо подтачивать клапана, либо менять стаканы.
Странно, что клапана во втулках болтаются, а поршневая нормальная. Не исключено,что головка не родная (или блок).
И как визуально оценить состояние колец, не вынимая поршни? Разве что оценивали состояние хона в цилиндрах.

 

ни как..... полукапиталка получается,дай бог канешна шоб всё получилось

 

Стаканы меняют. Отсюда увеличение времени ремонта.

Вот тут ничего не скажу, не знаю, ибо сам не моторист.

Денька 3-4 потерпим и всё узнаем )))

 

Краткий отчет.
Сделали мне вчера Мегашу. Ремонт втулок клапанов. Что могу сказать... Заводится с пол-оборота. Правда погода подкачала, на улице всего лишь -5. Но даже при такой раньше были проблемы: и не уверенный старт, и глохла, и дымила. Сейчас - цк-цк-цк-дррррррррр )))))))) и тихо-тихо вокруг. и двигатель работает ровненько, аккуратненько ) и не намека на дым. Только при первом включении передачи легкий белый дымок на секунду вырывается из выхлопной трубы.
Ждем мартовских морозов.
Всем спасибо за поддержку и пожелания удачи.
Остались мелочи (узнал, что у меня есть подогрев зеркал, который не работает с водительской стороны) и машинка будет как новая.
З.Ы. А уж как попёр то!!!! Вышел на кольцевую, начал потихоньку ускоряться, думаю: чего все вокруг тупят то? глядь на спидометр - 130. я аж подпрыгнул, только что же было 60.... Надо как-нибудь будет замерить разгон до 100, аж интересно стало.