Check injection и потеря мощности

а так можно??? просто эти сканеры вроде к мегану неконектятся!?

 

Когда я столкнулся с этой проблемой, то все мастера в один голос даже без диагностики тыкали на педаль газа, ну в крайнем случае на дросельную заслонку.
А оказалась, что вариаций на эту тему немерено!!!!!!!!!!!
Поэтому я и делюсь своим опытом мытарства, что бы люди начинали с малого, а не попадали на деньги как я.

 

Катушку сегодня купил, поставил, изменений не заметил, буду рыть дальше и глубже.

 

переставьте катушку на другой, парный цилиндр №2
у нас пары 1-4, 3-2

 

3 и 2 поменять? А что это может дать?

 

если судить по надписи, "проверьте впрыск", то скорее всего ЭБУ отключил впрыск в какие-то цилиндры, т.к. там нет зажигания
( пропуски не просто так были)
катушки работают парой, одновременно
у вас могут быть варианты
1. накрылись обе катушки сразу, вы поменяли только одну
2. одна неисправная глушит вторую исправную в паре, вы заменили исправную катушку
3. вы неправильно нашли третий цилиндр и смотрите не ту пару
4. вы правильно заменили неисправную катушку, но вторая тоже не ахти работает, вместе начинают выпендриваться

5. дело не в катушках, пропуски зажигания из-за форсунок

 

Пара накрывшихся катушек наверное совсем не позволили бы ехать. А поменять недолго, попробую.

 

если только они в разных парах
я ехал на двух цилиндрах
на ХХ мотор колбасит, ниже 3 тыс машина вообще отказывается трогаться, ну и тяга ниже плинтуса
хотя в движение расколбаса нет,
но до сервиса доехал

 

В любом случае вторую катушку брать придется, меньше головной боли. В движении дрожь едва ощутима и динамика, действительно никакая. Естественно аппетит улучшился.

 

Итак, новая катушка (одна!) установлена. Попутно заменены все свечи на новые. поставил ДЕНСО. В процессе обслуживания выяснил, что в свечных колодцах полно мелкого хлама, выдул. В третьем и втором колодцах было влажно и катушки в трещинках, он то и "приплясывал" совместно со вторым. Декоративной крышки нет, да и уплотнительные колечки на катушках ужо не те, конденсат и прочая влага проникают туда и дают о себе знать. В результате проделанного всё встало на свои места, и динамика и стабильность работы и расход топлива. Вывод такой: следить хотя-бы за внешним состоянием катушек и содержимым свечных колодцев. Это в моём случае

 

Конектятся, но видят только двигатель и то не со всеми датчиками, ошибки движки читаются\сбрасываются...

 

а прога какая?? для андроида есть?

 

Под ведроид на ЕЛМку http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=193433

 

спс!!! надо попробовать

 

вот и меня постигла сия участь((( на ходу, ни с того, ни с сего, машина потеряла тягу, зажегся ключ и бк написал check injection. сразу заподозрил катушку, но по ощущениям двигатель работал не на 3-х, а на 2-х цилиндрах. начал скидывать разъемы с катушек, так и есть, не работают 1-й и 4-й цилиндры. теперь вот думаю, а могли ли дриснуть сразу 2 катушки? если одна, то как проверить какая именно? поможите советом!

 

поставить новую, сперва на 1-ый, если не помогло потом на 4-ый
если только одна в паре вылетела и тянет вторую, то сразу понятно станет

 

Катушки у нас на 6v,поэтому они стоят парами 1-4 и 2-3.

 

Сегодня и меня это сообщение check injection посетило! завел двигатель, вроде все в норме. трогаюсь с места, как резкий рывок, обороты до 3000, машина рвет, мощности хоть отбавляй. на холостых держит в пределах все тех же 3000 об. на газ реагирует. попытался заглушить, вроде глохнет, но тут же заводится. так раза с 5-го все же глохнет окончательно. отключил зажигание, вставил ключ и завел, все в норме. Пока проехал км.10, чего дальше ждать? Куда копать? Двигатель работал как будто заклинило педаль газа и подтраивал.

 

Похоже на глюк со стороны датчика абсолютного давления во впускном колекторе.

 

по причине подсоса воздуха или просто он "умер"?