Толкатель распредвала выпускных клапанов двигателя к4м

Смотрел в каталогах. Ничего нового у Gates нет, те же номера, что и раньше. Номера в студию.

 

, а смысл.
А если чуть не дотянуть, может будет тоже самое

 

Ну вы прям как с луны свалились! Все есть на форуме в профильной теме!
http://www.kfspb.com/kompaniya/novosti/item/251-zamena-nomerov-gates-na-dvigateli-renault-logan

--- Сообщение объединено, 16 мар 2015 ---

Не будет тоже самое, там ремень другой

 

Я ставлю оригинал, а какой он конструкции старой или новой , идет то в коробке, комплектом.

 

Практический смысл?Повышение эксплуатационных качеств,долговечность,надежность,меньшее давление на подшипники?Или я ошибаюсь?

 

Меньшее натяжение - меньшая нагрузка на узлы

 

Есть мысль, что смазывается он все-таки все время, а то как-то совсем все не логично. Если нет другого пути кроме клапана фазорегулятора, то значит все время через клапан некоторое количество масла все-таки проходит.

 

Я ж написал, что если даже на клапан сигнал не подается, то масло в некотором количестве поступает через него и смазывает вал.
Это естественно, только предположение.

 

Зачем, зачем. Зачем им было делать галимый фазик, потом его переделывать несколько раз.
О сцеплении вообще промолчу.

 

таки это не совсем косяк рено и даже не французов, такой же косяк с фазиком и фордовские моторы имеют
это компания Delphi так накосячила с конструкцией
у тойот с таким же принципом изменения фаз за счет фазика на распредвале, вроде бы проблем нет

180тыс, без проблем

 

Так я и не настаиваю. Я все это написал из-за того, что если андрей вскрыл крышку и там единственный канал через клапан фазика, то значит он должен в любом состоянии пропускать какое-то к-во масла.
А износ из-за перетянутого ремня.

 

про меган
новое поставил ( выжимной не менял),, где берет, даже не обращал внимание, разницы когда выезжал с сервиса не заметил,
ну кроме того, что педаль совершенное невесомая стала.
и до этого мягкая была, а с новым вообще не чувствуется

 

не знаю, пришлось быстро менять на СТО, поставили подходящее по вин-номеру

 

Что происходило с автомобилем у автора, если после этого так капитально разобрал головку двигателя?

 

Прочитал ваше сообщение про смазку ГБЦ. Это, наверное, общая картина про K4M, но ведь есть и другие K4M, с ф/р , там, наверное, всё по другому.
У Андрея выпускной распредвал тоже был в масляном голодании, если судить по фото, хотя у выпуска нет ф/р и что мешало маслу доходить до конца ?

У Андрея автомобиль лично покупался им в автосалоне или из Европы? Просто у нашего одного форумчанина с ником Fighter тоже были серьёзные проблемы с ГБЦ, но там был ремонт ГБЦ перед продажей.

Мои мысли вслух:

1) Если фазорегулятор так много масла на себя забирал, то гидрокомпенсаторы должны были бы постукивать как на холодном двигателе.
2) Опять же, нужно манометром проверять давление масла на прогретом двигателе с неисправным и исправным фазорегулятором, но с другой стороны, может и давление будет в норме, но из-за эл.клапана ф/р масло не поступает к фазорегулятору...
У меня абсолютно нет желания после б/у немцев 80-х, 90-х годов опять всё разбирать, раскидывать и пешком ходить. Я брал специально свежий авто и с маленьким пробегом, чтобы кататься, ездить, а не мудохаться каждый раз в узлах, требующие внимание. Эта тема вообще мне подсказывает, проще продать сразу, чем капиталить по вине производителя, но сначала нужно узнать, эта проблема единичная или массовая.