Ремонт кондиционера, проблемы с кондиционером

Звук немного смахивает на то, когда воду отключили, а ты кран открыл.

 

обгонная муфта на генераторе?

 

Для меня это как Сопромат.

 

Я имею совершенно противоположный собственный опыт! Приехал на сервис, заправил кондей, проверил компрессор- все работает, но холодным все равно не дует. Далее поехал на клип, и как ожидал увидел активную ошибку df049, которая не давала запустить климат. Заказал датчик , заменил, НО кондей НЕ заработал, пока я не снял ошибку! Вот так вот...и кстати еще кто- то в теме об этом писал, я убедился сам! удачи

 

Заметил такую штуку, стоя в гараже (с открытым капотом, да и с закрытым), когда прибавляешь резко обороты кондей отключается, затем, когда обороты, либо выравниваются, либо падают, хоп, щелчек и кондей включен. Лично я просадки по динамике практически не замечаю. Клип у меня показывает потребляемую мощность от 360 до 790 Вт (это приблизительно до 1,1 л.с), при температуре на улице +25, ну не серьезный отъем мощности от 113 л.с.

 

Закачали хладагент, климат запустился, ошибки посмотрел только дома в гараже, была запомненная по датчику давления хладагента, в общем, можно смело менять радиатор кондиционера без клипа.

 

Вчера заставили кондюк. Терпежу не было, заехал в первый подвернувшийся автосервис. Сразу видно было, сопляки неопытные.
Один шланг красный, сверху подключил, а второй так и не нашёл куда надеть( синий). Полагал мастер, репу почесал, начал качать. Чет налил, градусник показал 5 градусов на холостых. Лишний свист у кондюка прошёл.
Все равно остался разочарован, неопытность и непрофессионалов нелюблю.

 

В салоне? Если да, то испаритель. Мало хладогена. На перезаправку.

 

Нет, под капотом, но слышно в салоне. Короткое бурление (сопение). Заправлялся месяц назад.

 

Приветствую!
Может кто знает. Продается ли отдельно пластмассовая пробочка от патрубка кондиционера?
Заправлял кондиционер, пробочка потерялась...

 

Делюсь опытом по обслуживанию кондиционера на втором мегане. Год назад сгорела муфта компрессора, и он гонял ремень вхолостую. К сезону принял решение поставить новый компрессор Cargo, заказаный в экзисте за неполные 14000 рублей.
При замене требуется демонтаж приводного ремня через снятие правого пластикового подкрылка и металлического усилителя, но мне удалось обойтись лишь снятием защиты. Рожковым ключом удалось оттянуть прижимной ролик и зафиксировать ключ в таком положении. Затем ключом на 10 были откручены две трубки от компрессора, а затем три болта крепления к мотору. Приводной ремень при этом остался на всех шкивах)
С установкой нового компрессора трудностей не было, стоит только оговориться, что я, открутив заливную пробку, слил масло, сравнил с рекомендуемым объемом 150 мл., и залил обратно.
Было бы чудо, если бы поставив новый компрессор, проблема неработающего климат-контроля решилась. При проверке герметичности системы была выявлена довольно серьезная утечка из соединения трубки с осушителем. Мастера предложили заменить трубку у них (6000 трубка и 2500 ) работа, что меня совсем не устроило, и я ударился в поиски з/частей самостоятельно, при чем я категорически не рассматривал покупку б/у., и искал только новую трубку, которая может быть только оригинальной , к слову. Трубку я снял без особых сложностей- немного неудобно откручивать от осушителя( тут все-же не обошлось без демонтажа подкрылка . Был снят и сам осушитель- я отсоединил резинометаллическую трубку от компрессора и снял осушитель вместе с этой трубкой.
Предавшись раздумьям, стало ясно, что соединение трубки от испарителя к осушителю наиболее подверчено коррозии, что отобразилось и на состоянии уплотнительного кольца - метал нуждался в востановлении зеркала поверхности, колечко- в безоговорочной замене. Каталожный номер трубки 8200247440- та самая, что с заправочным клапаном, комплект из восьми колец на всю систему 7701208148. Трубка была найдена за 4900, кольца обошлись в 2200. Раз уж я залез так далеко, решил заменить все кольца- два меньшего диаметра на радиаторе, одно на компрессоре и одно на моторном щите, на входе в испаритель. Кольца побольше на упомянутой трубке, одно на моторном щите и одно на компрессоре. С доступом, в принципе, небыло проблем, за исключением нижней трубки радиатора- сборка явилась наиболее неудобственным моментом всего ремонта. В принципе, я уверен, что можно было обойтись без замены трубки, с которой все и началось, а ограничиться лишь новым кольцом, но тут меня смутил один момент: на снятой старой трубке прижимной фланец, крепящий ее к осушителю, не фиксировался на трубке развальцовкой- и это меня смутило- на всех четырех магистральных трубках фланцы держатся мертво, и лишь один этот фланец свободно. Я списал это на корозионное разрушение,но на новой трубке фланец оказался также свободно болтающимся. Собрав все воедино, отправился на повторную опрессовку. Мастер предложил два варианта: повторная диагостика за 1000 р. а затем зарядка, или сразу зарядка. Решили обойтись без диагностики- я был уверен, что утечек уже быть не должно, по-крайней мере в тех местах, куда я приложил руки). Если бы образовалась утечка, то пришлась бы она либо на испаритель, либо на радиатор. Когда станция заправки начала образовывать вакуум в системе, стало ясно, что все герметично)). Фреона влезло 500 гр., холодильник заработал. Осталось обработать испаритель пенным очистителем и поменять салонный фильтр. Так что, браты, глаза страшатся, а руки делают, тем более что в очередной раз меган показал себя вполне ремонтопригодным авто, отвечающим комфортом на качественное обслуживание.
Удачи на дорогах всем!

 

Всем привет. В прошлом году заклинило компрессор на ходу, машина заглохла и с тех пор ничего не менял. Решил, что надо к лету починить кондер и заменить компрессор, но не знаю как лучше поступить. Хочу купить бу с разборки, машина 2фаза 2007 год с климатом, была ли разница в компрессорах разных годов и вообще стоит ли брать с разборки? Родной отходил примерно 150 000км, при этом давление было в норме, на диагностике воздух шёл 7гр, до заклинивания никаких симптомов не было, просто остановился и все, не издав ни одного звука.

 

Аналогично...На какие контакты пхнуть сопротивление(их там три)?

 

хм, у меня почему-то аналогичная фигня с сопением, именно после работы кондея и остановки мотора

 

Пусть булькает и сопит,...там-же давление создается,а потом падает...А выключать кондиционер рекомендуют до выключения мотора шоб плесень не заводилась...
У меня вопрос в другом,как проверить зацепление муфты кондея и шкива привода?Можно-ли визуально убедиться,что нет проскальзования?

 

Да и после остановки тоже.
Сегодня съездил на диагностику. Померили давление, посмотрели, говорят все в норме. А сопение - это система запускается. А после выключения давление падает. Хотя посмотрели на отъе..ться.

 

Меганаводы подскажите в чем причина. Перестал включаться кондеционер ( машина с кк ) обороты не повышаются , муфта не щелкает, . Проверил питание которое поступает на муфту 2,2 ампера. Кондей заправлялся около года назад. Последнее что было из ремонта снимался генератор , сервесмены сначало пытались снять через низ откручивая компрессор кондея , но потом решили через верх. Если кто знает подскажите что может быть . Заранее спасибо. Машина 2008 ат 1.6

 

Если откручивали кондей-может газа нет,а второе посмотрел-бы контакты на датчике(окисляются)...

 

Проверить довление в системе,хотябы нажать на заправочный нипель должно прилично пшикать,так как ниже 2 бар в системе он не включает муфту компрессора.

 

Необходимо проверить/заменить датчик давления хладогента (его код 77 01 205 751). У меня одно время включался через раз, а потом и вовсе перестал. Проверяли так: ошибок clip не показывал, сначала заправили заново- не работает, потом вместо старого датчика вкрутили исправный- заработал и пашет уже 2 года.