торможение двигателем при спуске

Блин, ну вы пример приводите. На серпантине максимальная скорость 50 км/ч. И входишь в повороты на цыпочках, плавно отпуская пидальку.

 

Главное понимать, что делаешь.

Или хотя бы педальку отпускать всегда гораздо плавнее, чем нажимаешь.

 

правы и те и те. потому как в любой книге написано что есть несколько способов торможения.
1 движком
2 тормозами
3 движком и тормозами
просто надо понимать где и как надо тормозить.
как человек проживший немало в горной местности рекомендую заранее переключать ниже когда спускаешься с серпантина. в некоторых случаях (чаще) не выше второй скорости помогая тормозами..тормоза действительно кипят.только их пользовать нельзя.

 

На грузовых авто уже наверно лет 40 стоит моторный тормоз и на спусках на тормозах никто не спускается.

 

Сравнить торможение двигателем разных автомобилей нет возможности, вспоминаю по памяти.


С Меганом в паркинге езжу на 1 передаче, на спуске в паркинге авто сразу набирает скорость и обороты да так, что приходится нажимать на тормоза, но если перейду на нейтраль, то ещё быстрее покатится.
БМВ и Девятка на 1-й передаче на спуске гораздо медленней набирали бы скорость, вряд ли придётся прибегать к торможению обычными тормозами.

 

Эффективность торможения двигателем зависит от выбранной передачи, от передаточного числа этой передачи, объема двигателя, веса машины и от компрессии мотора

 

На Яндексе сравнил вес


Девятка 945 кг
БМВ 1020 кг
Меган 1215 кг

В принципе большая разница с Меганом, инерция большая.

 

А никто и не говорит о резком сбросе газа, да еще и на большой скорости, да в повороте, да в гололед. Перед поворотом всё равно надо оттормаживаться тормозами. Просто есть особо одаренные личности, которые переведут рычаг КПП в нетраль на спуске и будут постоянно притормаживать тормозами, которые, при таком раскладе, закончатся очень быстро.

 

Господа... Меган на автомате у вас не тормозит по одной простой причине - потому что в мегановском автомате с гидротрансформатором нет жесткой связи двигателя с колёсами. На МКПП она есть, на автомате нет. Поэтому машина с механикой двигателем тормозит в вашей ситуации намного лучше, вот и всё. Почитайте, как устроен автомат и что такое гидротрансформатор.

Компрессия - это все мягко говоря вторично.

 

Чего-это вторична,мне она очень нужна и разгоняться и тормозить...

 

У Alessandro вроде на палке.

--- Сообщение объединено, 17 июл 2015 ---

Вторично если у него 2.5л., а у другого 1.3, а когда моторы одинаковые, но один новый, а у другого 300т.км, то разница существенная.

 

НУ не знаю, у меня был автомат меган 1, коробас там тот же самый что и на мегане 2, двигателем тормозить было одно удовольствие, конечно на спусках не пробовал, а так на ровной дороге вообще сказка, зимой тормозил двигателем со скорости заранее, например, если вижу что красный, дотормаживал тормозами... А на механике надо просто передачу перекидывать пониже, конечно она не будет тормозоть, если вы с горя на 5 передаче хотите замедляться, этого не будет! Я в прошлом году ездил на море, проехав перевал, уже к морю, есть пара затяжных спусков, включаю 3 передачу и машина старается удерживать скорость, не буду лукавить, иногда только помогал тормозами, ну потому что уклон был лихой. Так что движком тормозить можно, просто надо знать какую передачу втыкать.

Ну есть есть такой косяк, когда мотор хоть и не выдает ошибку, но какой то из датчиков отвечающий за смесеобразование подглючивает, тогда смесь обогащенная и конечно же тормозить мотором сложнее, он вроде старается, но у него это плохо получается)))

 

Как это вторична, для торможения двигателем очень даже первична. Именно от сопротивления сжатию воздуха (газа) в цилиндрах без подачи топлива и происходит торможение. И чем больше компрессия - тем лучше тормозит (при прочих равных: передача, передаточные числа...). Двигатель как бы работает как компрессор.

 

Недавно поездил на фабии с 1,2 мотором. Офигел как приятно отпустить педаль газа и не почувствовать толчков и явного замедления от торможения двигателем! У меня все дергано получается и чувствуется резкое замедление, особенно на 2-3 передаче...

 

У меня МКПП. Я много времени ездил с АКПП, так вот у меня Меган на ровной поверхности почти также ведёт себя при торможении как и с АКПП на 3-5 передачах при скорости свыше 40 км/ч, т.е. резкого замедления при сбросе газа нет, но при этом БК пишет 0 л мгновенного расхода. На спусках у обоих почти одинаковое поведение. Одинаково растёт скорость и обороты по тахометру. На 9-ке и БМВ резкое замедление чувствовалось и торможение движком хорошо чувствуется. Если скорость ниже 30 км/ч и передачи 1-2, например, в пробках или в паркингах, то торможение движком лучше чувствуется на Мегане.

--- Сообщение объединено, 17 июл 2015 ---

У друга Фабия, движок не знаю, разницы по толчкам не заметил, но торможение движком лучше чувствую у него, может вес сильно отличается.
Снаряженная масса, кг
1065

Всё-таки почти 200 кг влияют.

 

Бросаешь газ и она просто едет дальше? Ни толчков, ничего? Да ты везунчик

 

так потому что акпп, нет жесткой связи между двигателем и колесами

 

Я подредактировал выше сообщение, чтобы точнее выразить поведение.
Если скорость 40 км/ч и выше при передачах 3-5, то при сбросе газа не чувствую толчков, только рукой слабое перемещение ручки коробки передач, т.е. движок шевелится, но на кузов ничего не передаётся, как бы подушки гасят колебания.
Если скорость 30 и ниже при передачах 1-3, то небольшие клевки чувствую, но они слабее в сравнении с Фабией, Девяткой и БМВ, думаю из-за большой разницы в весе.

Это всё сложно передать, у каждого свои восприятия и ощущения. Но скажу одно, торможение двигателем намного слабее, чем у других машин, поэтому и сюда написал.

 

Ну тогда уж сделайте тактичное сравнение, прокатитесь на парочке других Рено и узнаете тормозит у ВАС или нет.
Разговор о торможении мотором, это как о толчках при разгоне и сбросе газа, я на хороших оригинальных подушках пишу что машина дергается как разбитый Камаз, а no name пишет, что на его Мегане и Сценике толчков вообще нет

 

думаю есть, просто не признается