Вибрация двигателя, троит, подергивается, глохнет.

В подписи?Да что-то необращал внимния на это

 

Ну вроде исправил,но только до питера долековато,попробую у себя найти прежде чем в магаз ехать.

 

меган начал троить на холосты не сильо, нонадоедает. + стал странный выхлоп бывает ровно ровно и хлопок не сильный + увеличился расход.
свечи меняны на оригинал
меган 1.4 150к пробег

 

Катушка умирает!

 

Почти тоже самое у себя наблюдаю, только хлопки частые! А иногда их нет совсем .Катушка есть новая, менял поочереди все -толку ноль...

 

Продолажаю бороться с падением тяги и хлопками из выхлопной + небольшим увеличением расхода. При прогреве хлопки более редки, когда двигатель прогревается полностью хлопки постоянные . Поменял свечи на денсо ТТ, пробывал менять заправки и бензин - не помогло. Вчера опять ездил к мастеру. В итоге начали ковырять.
1.Форсунки послушали и проверили через компьютер( смотрели по графику) рабочие.
2.Катушки проверили через компьютер ( смотрели какой то график)- точно рабочие.
3. Проверили 1-ю лямбду - рабочая, в норме
4. Дули в цилиндры воздухом , что бы проверить клапана - везде все в норме.
5.Компрессию мерил до этого - была по 12.5 во всех цилиндрах.

Далее подключили диагностический прибор:
1. Разряжение во впускном коллекторе показывает выше нормы. По моему около 450 или чуть меньше. Отчего такое может быть и на что это влияет?
2. Выявили неисправность датчика распредвала. Тут же проверили его на работающем двигателе через компьютер . На него только приходит 12 Вт, а никакого сигнала от него НЕТ. Т.е датчику хана.
Мастер посоветовал заменить датчик . Т.к он влияет на фазы впрыска и при его не исправности вроде движек переходит на попарно-паралельный впрыск от чего может наблюдаться, то что происходит у меня с машиной. Все это остается лишь догадкой мастера.
Заказал вчера датчик - жду...надеюсь поможет. Вот бы еще с разряжением разобраться.
Кто нибудь может пояснить, может ли датчик распредвала так влиять на работу двигателя и как уменьшить разряжение?

 

Датчик распредвала конечно же не причем. Искать где подсос после заслонки. Или менять все прокладки: между дросселем и впускным коллектором (черный пластик), четыре прокладки между впускным коллектором (черный пластик) и его продолжением металлическим и между вп. коллектором и отверстием для вентиляции картера.

 

Еще если туда лезть, то можно и колечки на форсунках махнуть.

 

а какой сигнал и каким образом вы пытались получить?

подсос? как это работает поясните

 

Начнем с того, что в коллекторе разряжение (атм. давление = 1000мбар).
У него давление в коллекторе 450мбар, а должно быть порядка 350мбар.
Откуда повышается давление?

 

Что то новое, заинтересовался.

Обычно проблемы были на турбированных, где в место 1.5 атм выдавало 0.5.
А на атмосферных , первый раз слышу. Ну уж тогда логичнее не подсос, а сильные картерные газы.

 

Картерные газы у нас через отверстие в ~1мм эжектируются в коллектор, остальное идет в задроссельное пространство. Мое предположение что как раз там эжекция масла идет, чтобы заслонка засиралась меньше. А по теме тупо где-то подсос.

 

честно не совсем вкуриваю логику..может понижается все таки? разряжение же? или нет?

 

В коллекторе давление ниже атмосферного, если так удобней воспринимать, то можно сказать разряжение. Чем больше открывается заслонка, тем больше давление приближается к атмосферному. Т.е. давление с открытием заслонки повышается
Ну и при подсосе тоже самое.

 

Все верно мастер так и сказал что давления должно быть 300- 350 мбра. По поводу подсоса -прокладки все менялись не так давно ( старые были кстати как новые) . Это точно говорит именно о подсосе, а то уже запутался немного в теме про разряжение ? И каким образом даже возможный подсос воздуха могут давать такие симптомы как хрюканье из выхлопной + увеличение расхода, может все таки датчик виноват.Я так понимаю при подсосе мы бы получили повышеные обороты, а они у меня 750-740 ...Поясни ,а то походу только ты один в теме

 

все понял мысль..меня с толку сбило -

оно же ниже?..тьфу ты..совсем запутался

 

У нас датчик давления на коллекторе стоит, он эти показания и считывает. Откуда там еще может давление подняться? Сбиты фазы и через впускные клапана фигачит обратно в коллектор немного? какие именно прокладки менялись?

 

Я тоже сначала путался.Там не все так просто . Вот на почитай- http://mikrob.ru/viewtopic.php?t=59487
Я только после этого разобрался что к чему! Между прочим замер разряжения о многом говорит в плане диагностики двигателя!

 

Вот поэтому я с некоторого времени вместо разряжение начал говорить давление.

 

Про датчик я знаю.Фазы выставлены вроде правильно, сам следил за установкой ГРМ и после этого машинка нормально ехала и расход был в норме, а щас он повышеный. Так же дули в цилиндры там все в норме. Прокладки те которые ты писал- 4 овальных, 1 на дросель большая и 1 колечко маленькое.
И главный вопрос который меня волнует это постоянные хлопки их выхлопной + повышеный расход! Не думаю что повышеное немного разряжение такое давать может
Щас покурил тему про замену датчика распредвала, вроде симптомы схожи с моими...Он же учавствует в фазированом впрыске и при его гибели вроде система переходит на попарно-паралельный впрыск. могу ошибаться