Вибрация двигателя, троит, подергивается, глохнет.

А что ты не хочешь фишку-то с ДАД снять, да завести без него? Ничего страшного не случится, разве что останется в запомненных ошибка, сотрешь потом как-нибудь.

Еще скинуть шланг от клапана адсорбера, идущий на дроссель (сзади дросселя подключается) и заглушить его.

 

Щас выйду попробую скинуть ....но не думаю что это чем то поможет в определении проблемы

 

Скинул фишку с ДАД- безрезультатно, ничего не поменялось, пердеж из выхлопной отсался!
Шланг от адсорбера уже пробывал глушить- ничего не дало, клапан пабочий.

 

Тогда, как уже писал. Осциллограмму Датчика коленвала + дымогенератором подсосы.

 

Так датчик коленвала если мертв/плохой контакт то она не заведеться/заглохнет ...это я уже проходил. Был плохой контакт на фишке и машина могла глохнуть пока там не пошевелю. В итоге встал на мкаде ночью из за оторвавшегося провода прям в фишке! Вылечил на время зубочисткой, по приезду домой все перепоял. Ну сегодня буду у мастера на всякий случай сделаю.
А про дымогенератор можно подробнее , это как вообще ?

 

Корчое поехал к мастеру будем дальше копать. Вечером на всякий случай возьму с другова мегана все катушки....По результату отпишусь .Всем спасибо

 

Наткнулся вот, но сдесь более безпорядочые хлопки. Причина - форсунка.

 

А после ночной стоянки при прогреве вообще нет хлопков?

 

он говорит что почти все проверил.

нет..вы уже проверили..но эта проверка не совсем такая..она как бы в спокойном режиме..а когда двигатель уже работает частота то выше и клапан уже не успевает.. моя версия такая
не думаю что это какой то датчик..потому что уж больно хлопки регулярны..причина именно в одном целиндре..клапан это или форсунка..но цилиндр один.

ждемс

 

Хрен его знает. Сменил вон ДПРВ, вообще ничего не изменилось. Интересно, в динамике-то что-нибудь поменялось?

--- Сообщение объединено, 19 авг 2015 ---

Да, кстати компрессия 12.5 чет маловато. У меня с открытым дросселем 13.9, с закрытым ~13.1.

 

Ну а на холодную тогда почему ситуация лучше?

 

нуу если следовать моей версии..клапан меньше "расширен"..а там как говорится..причин много же может быть.

 

А компрессию 12.5 везде как обосновать?

 

она же меряется при прокрутке стартером..сколько там оборотов?..т.е. успевает клапан отскочить..а чуть быстрее уже нет
пошел пиво пить

 

Не, чет не верится.
/me ушел пить вино

 

не верится во что именно?..что проблема в зависании клапана?..я не настаиваю..но то что зависающий клапан не мешает проверить компрессию..это точно и она будет нормально выглядеть.это точно.

 

Продолжение моей истории товарищи
Вчера,как вы знаете пришел новый датчик фаз после установки которого нихрена не поменялось. Поехал после работы к тому же мастеру. Вот что было сделано :
- Проверили датчик фаз осцилографом , оказалось не старый не новый не работают. Стали копать дальше нашли что на него не приходит минус. Далее прозвонили проводку от ЭБУ до датчика распреда, но она в порядке. В итоге,как говорит мастер, проблема в самом ЭБУ ( возможно выгорела дорожка или что то подобное ) Спецально проверили все тоже самое по датчику фаз на мегане товарища у него и минус есть и по осцилографу все работает. Но мастер сказал, что врятли такой эффект ( хлопки из трубы, повышеный расход...) будет давать датчик распредвала, поэтому копали далее....
- Поключили манометр к патрубку который идет на клапан одсорбера. В рессивере давление - 420-430, мастер сказал это мало, должно быть 500 ( фото прилагаю) . Собственно на маленькое давление указывала и диагностика которую делал ранее.
- Далее начали искать причину пониженного давления. Подключили дымогенератор и начали искать подсос - но дымок так нигде и не появился- подсоса в рессивере НЕТ.
В итоге мастер предположил:
1. это либо гидрик какой то клапан не дозакрывает. Хотя при этом компрессия нормальная 12,5 очков ( пробег 200 тыщ ). Я так понимаю если бы клапан подвисал компрессия бы в этом цилиндре была ниже! Я правильно мыслю?
2. либо каким то образом ушли метки и надо бы их проверить. Но я сам присутствовал при замене ГРМ, все было установлено правильно. Единственное в конце мастер не стал проворачивать коленвал для контрольной проверки, сказал это не требуется метки не куда не уйдут. Да и было это уже 8 тыщ назад и после замены было все нормально.
Что посоветуете люди добрые !? Куда капать далее !? Это уже загадка даже для мастера....вчера денег не взял.

 

Как проверяли?

Какого хрена? Должно быть в районе 320 - 350.

 

По датчику - проверяли Тестером, на минус датчика и на аккамулятор. При такой же проверке на другом мегане минус есть! Осцилограф так же подтвердил что не новый ни старый датчик у меня не работает. Поэтому полезли в проводку .
Я сам точно не понял что именно показывает этот манометр, но мастер сказал , что на нормальном двигателе стрелка должна быть на отметке 50. Ну а вообще и при диагностике давление завышено 430 мбар , просто решили проверить еще и этим манометром. Суть не меняеться ...с разряжением не все в порядке. А причина не известна