Двойной толчок при нажатии и отпускании педали газа

Резинки - кронштейны - опоры выхлопной системы.

 

В чем же возрастание нагрузки "на сцепление и трансмиссию да и на движок". Я это упоминал при переключениях. Когда у меня толчки, как писал обороты за секунду, меньше проваливаются с 3000 до 1500-1000. Перепад 1500-2000, отжимая сцепление быстро - полюбому будет толчок. Плавно - слегка "жгём" сцепу. Если не сбрасывать газ (обороты остаются 3000, перепад 0) или только слегка снижать (падение оборотов до 2500, перепад 500), то даже с учетом изменения передаточного числа суммарный перепад оборотов меньше, соответственно и нагрузка меньше. Это как в автоматических коробках, чем больше ступеней, тем лучше.
Другое дело, что к такому "режиму" надо привыкнуть, да и это поможет только при переключении передач, но мне все же позволило уменьшить "количество" этих толчков.
Но остается еще эффект "овальных" колес при низких оборотах, как и сами толчки при старт-стопном режиме (кстати, толчки в таком режиме допекают владельцев более топовых машин, где есть режим выключения двигателя для экономии горючки в пробках - люди нафик отключают такое добро),что актуально в пробках. Природа, мне кажется, одна.

--- Сообщение объединено, 15 окт 2015 ---

Вот если бы посмотреть такие сигналы на обоих машинах: где есть толчки и другой, где нет

 

Педаль не причем, а пропадание толчков в этом случае- как раз то, про что я и говорил, предлагая "лечение" (не сбрасывать газ при переключениях)

--- Сообщение объединено, 15 окт 2015 ---

Ну да, дело в электронике

 

Да ежки моталки. Первое сообщение внимательно прочитайте. Толчки идут когда работаем только газом, педаль сцепления НЕ ТРОГАЕМ и РУЧКУ КПП ТОЖЕ НЕ ТРОГАЕМ.

 

У меня, наоборот, сильнее в "холода" (ниже 0-минус 5) - пока не "прогреется", не двигатель, а как-то "все", возможно как раз мозги (эбу)

 

Ну, звиняйте , я ж тоже про это раньше говорил, и то, что толчки при переключениях (у некоторых они тоже есть) не от сцепы, и не от подушек двигателя (как многие пытаются исправить) а именно от работы газом (в конечном виде от управления двигателем). И вижу в обоих случаях одну причину (имхо).

 

а просто при сброшенной фишке пробовали?( я уже не помню спрашивал ил нет)

 

Просто при сброшенной толчки.
Только на той прошивке такое было.

 

Вы знаете как фазик работает ? у меня на этот счет сомнения. На счет прошивки - у меня стоит АДАКТ динамик Е2 -толчки есть, фишку не сбрасывал.

 

На фазик масло не будет подаваться, если клапан отключен => фазик не выйдет из нулевого положения и работать не будет. Подачу отвод масла обсуждали в теме про фазик и в теме про толкатель распредвала, если не изменяет память. Ничего особо сложного там нет.

Вот вы как раз и можете проверить, сбросив фишку с датчика температуры ОЖ на термостате. В этом ничего критичного нет, т.к. сразу же включится и будет молотить вентилятор охлаждения двигателя. И проехаться.
У меня дело было так. Приехал на работу, оставил машину. Через некоторое время нужно было ехать, авто уже остыло, вышел скинул фишку и поехал. И толчков не было.

 

Комплектация авто "Extreme" ? Я про что катался на адакте, потом в ходе ковыряния прошивок, самообучения и хождения по форумам наткнулся на другого тюнера. Купил прошивку, понравилась больше. Так же стабильно работает, расход меньше заводского и что больше всего понравилось ДВИГАТЕЛЬ ТИШЕ РАБОТАЕТ. Так что адакт так себе.

 

А если фазик неисправный, ротор сам по себе будет ходить вне зависимости от клапана. Соответственно распредвал немного смещается, когда не нужно.

Кстати, а Логаны и Сандеро болеют толчками? Не в курсе?

 

У меня фазик новый. После замены толчки такие же как до замены.

Да вроде нет.

 

комплектация не экстрим, претензий к прошивке вроде нет.

 

" Нажимаем газ -> Изменяется давление масла -> Фазик рывком вклю " это ваше предположение , я на него и написал про знание фазика. фазы смещаются при определенных условиях, нажимая на газ ( не сильно ) фазы не смещаются. Даже если фазик как вы написали рывком включится , он не даст толчка о котором в теме говорится

 

Согласен со многим кроме "Нажимая на газ (не сильно) фазы не смещаются". Клапан фазорегулятора включается в работу при определенных условиях. После достижения определенной температура двигателя и после определенных оборотов. Так что про газ я бы не стал так говорить.
А теорию про масло я уже отмел, это так были, мысли вслух.

 

Ребят, присоединяюсь к теме, буду активно следить и по мере сил высказываться.
Имею такую же проблему! Двигаюсь равномерно прямолинейно, отпускаю газ - машина клюёт носом. Чем выше скорость автомобиля и выбранная передача, тем меньше толчки. Однако еле-еле заметны они и на скорости. Самое критичное и раздражающее это движение в пробках. На первой передаче плетёшься со скоростью 5-7-10 км/ч, замечаешь, что впереди идущий начинает тормозить, и хочется просто бросить газ и докатиться до него на холостых. Но когда бросаешь педаль получаешь такой пинок, как будто сам нажал на тормоз. Приходится всё время размыкать сцепление и только потом отпускать педаль. Езжу с этим давно, забивал, грешил на сцепление и копил деньги на замену, но недавно перебрался на ПМЖ в Москву и стало невыносимо ездить на автомобиле!

При нажатии газа вновь в вышеописанных условиях пробки, снова получаешь резкий пинок как будто меган на 0,1 секунды стал феррари и равнул вперёд, но быстро передумал.

 

Так у тебя дизель? k9k 732? Первым делом проверь все подушки двигателя, особенно снизу - заднюю. Возможно у тебя только в этом и дело. Тут у всех проблема с толчками на бензинках.

 

Ага, значит дизелисты могут при удачном стечении обстоятельств отделаться только этим? Извините, что влез в не своё болото тогда.

 

Ну это так, предположение. Проверь сначала подушки основательно. А потом будет видно, попадаешь ты в эту тему или нет
А при трогании с места тоже дергает, или нет, при отпускании сцепления?