Замена ГРМ

Это мне сообщение?

 

*сайлентблоки пардон, с телефона писал наверно

 

Я в своё время менял цепь и звёздочки на Мерседес-Бенце W124, 4 цилиндра, 8 клапанов, 1 распредвал. Звездочки коленвала и распредвала со шпонками, приспособ не было, звездочки по другому не ставятся. Лишь бы цепь по меткам одел и всё. Коленвал уходил от распредвала на 3 градуса. Переставляя коленвал на 1 зуб против часовой стрелки - метки сильнее расходились. Вернул как было. 25000 км проехал, всё хорошо было. На БМВ тоже самое с метками как у Мерседес-Бенца.

 

Мой фломастер рассыпался от падения на него ключа на 16, его нечаянно выронил при откручивании гаек на кожухе

 

Надо регулировать мотор поставив на него полный стакан Хеннесси, а вода это баловство

--- Сообщение объединено, 27 ноя 2015 ---

А как вы думаете будет залезать пластина если сделать прорези на валах в машинах где все шестерни на шпонках, я думаю там и молотком не забьешь.

 

Фломастером метки ставил. А вот с фазиком незадача вышла. 260 т. пробега, а он родной. Авто, кстати , 2006г. Клапан, правда , менял.

 

Парни привет! Сегодня решил поменять ремень ГРМ. Нашёл ВМТ, установил фиксатор коленвала, стал устанавливать фиксатор распредвалов, а он входит с трудом, надо одну сторону вставить, а другую как бы немного при опустить( С небольшим усилием вставить) Даже если снять фиксатор коленвала, всё равно не подогнать в идеале. До меня ГРМ думаю не меняли, брал машину с пробегом 20 тысяч.Так установлено с завода, или я что то напутал?И ещё, флажок натяжного ролика стоит в начале выступа( то есть даже не доходит до прорези) когда нажимаешь на ремень флажок доходит до прорези

 

ты открутил шкив каленвала? снимаеш шкив (демпферный )под ним шестерня к.в.если без шпонки прокрути к.валы чтоб свободно вставить пластину. за маховик проверь чтоб к.в. упёрся в стопор и можно затягивать шкив каленвала.если валы не попадают в горизонт тогда нужно отпустить например фазик и провернуть впускной вал пока не вставится пластина.после этого затянуть фазик и опять проверить к.в.и тоже затянуть шкив.эту процедуру нужно проделывать когда оденеш новый ремень. и потом натянеш ремень по метке.ремень нятягивается а потом затягивай шкив.

 

Александр спасибо ! Демпферный шкив открутил, так теперь коленвал вращается свободно. Пробую вращать распредвалы, почему то не идут.
Просто интересно, это так с завода установлено? Не думаю что первый хозяин ползал в ГРМ,с пробегом 20 т

 

я на прошлом мегане сам и первый менял ремни и тож пластина туго вошла. а на нынешнем так вообще несовподало и ведь ездил и расход был нармальный и ехал хорошо.я думаю на заводе не очень заморачиваются в этих сотках.конвеер -нужно больше и быстрей.

 

Спасибо!
В принципе меня всё устраивает, бежит нормально, ест не много.
Парни ещё вопрос, наверняка где нибудь да писали, просто лопатить 130 страниц не очень то хочется, после проведённого дня под машиной))). Ремень который снял его цифры: 8200537023, нового 8201069699, не критично?

 

Думаю вы не правы, скорее всего валы и шестерни затягиваются на заводе только в одном положении, вставляя-зажимая валы и шестерни в каком то приспособлении. Я знаю 2 машины которые меняли ремень ГРМ первый раз только с одним болтом в колено и ставились шестерни со шпонкой. Шестерня встала идеально, после проворота на 360 маркерные метки сошлись.

 

Оставил как есть, смещение распредвалов минимальное.( наклон чуть чуть по часовой стрелки) Двигатель работает ровно, раздницы до замены и после не заметил.

 

Собираюсь поменять ремень ГРМ с роликами и ремень генератора, только в сомнения менять ролик ремня генератора или нет? Может кто подскажет а то по экзисту он 3000-3500 руб. стоит???

 

Там же сам подшипник меняется на натяжение ремня ГРМ зачем весь то менять ? Или я не догоняю чего то?

 

Там два натяжных ролика идут в комплекте с ремнем ГРМ и еще один с ремнем генератора!!!

 

НЕдопонятки. У вас старый натяжной ролик ремня гены , вы думаете менять или нет и стоимость в 3-3.5 тыс дороговато ? Если да , то подшипник отдельно продается , зачем все натяжное менять ?