Фазорегулятор

Фильтр стоит в начале цепочки(после насоса, естественно) масляных каналов. И его заполнение не повлияет на наполнение каналов.
если в них и остаётся масло, то совсем чуть чуть...в "карманах".
так что система пустая..относительно пустая.

бывало и сутки и побольше...

Ротор фазика стопориться плунжером. И для этого ему не надо давления масла. Давление нужно для выхода плунжера из паза.

Совсем пусто там быть не должно ..если вскрыть крышку более менее исправного фазика, то обязательно в нём должно быть масло. ну хоть чуток.

да и хрен с ним - ему ни чего не будет. Но на пуске масло нужно для смазывания крайнего подшипника, а это произойдёт (ну или должно произойти) за счёт остатков масла в полости фазика...
Всё вышесказанное мои додумки, но не утверждения!

 

Хмммм...
так...для информации...
ГБЦ, которая уехала к тебе, простояла в гараже больше полутора лет...заметь, без смазывания при этом я не раз её крутил, вертел. Но... даже при таких условиях в полостях, на пружинах, в районе толкателей и вообще по поверхностям, которых не касались мой руки, заметишь остатки масла. К чему я это... Масляная плёнка присутствует на всех поверхностях трения ...причём и в мороз и в жару она есть. Смазывающие свойства и количество только различается...
Но пуска "металл по металлу" всё равно быть не должно. При условии что оно вообще смазывалось!
Кроме того, на фото этого места

видно, что через отверстия масло(его основная часть) всё равно стечёт в каналы.
И в них(каналах) нет подпора, препятствующего этому. Т.к между клапаном и отверстиями есть зазор, достаточный для протекания масла(особенно горячего).
Как то так.

 

поправлюсь... не первую роль. особенно на пуске.
В больше степени влияет "герметичность" внутри полостей фазика. и износ плунжера.
забыл я про момент один....
Представим такую картину - есть износ уплотнений м/у ротором и стенками фаза либо по по внутренним уплотнениям.
Представим запуск. Ремень тянет шестерню и в этот момент в плунжер в посадочном работает как шпонка... и при достаточном уплотнении в зазорах масло в полости фазика ему(плунжеру) помогает.
А на начальном этапе это очень важно, ведь усилия там возникают не малые - от тех же пружин клапанов.
В этом смысле (я сам недопонимаю) почему бы не сделать квадрат на впускном р/валу. Или только на нём...

 

Предположу, что трески при запуске являются следствием не герметичности полости фазика (износа уплотнений) либо усталостью пружинки на плунжере или повышенной конусностью запорной части(поверхности контакта) плунжера ..ну и вся эта бяка завязана с давлением масла, его чистотой и работой клапана.... Фухх.
Короче - машина не для ленивых...

 

Вооот.
Я при первых тресках полез в него. ...да и вообще начал изучать суть проблемы.
Сначала просто пшикал, сеточку промывал. х.з помагло или нет. По тому как трески были очень редкими -за всё время владения машиной раза три слышал. Причём, после полной промывки (с замачиванием полости иглы) ни разу треска на пуске не было.
Сейчас есть "стучёк". Начинается после запуска...где то сек через 20 -30. И продолжается постоянно.
Но регулирование всё равно есть. С ELMкой разберусь - будет точно видно.
К тому же недавно проверил его сопротивление- вроде в норме.

Да не ттак уж много. Даже сейчас, в минус на улице.
Ради интереса запусти мотор со снятым клапаном и погляди в канал клапана. Страшного для машины ни чего не будет. Глаза только береги.

 

Может всё дело в клапане? Проверить клипом - есть ли изменение фаз.

--- Сообщение объединено, 16 дек 2015 ---

Ну и давление масла проверить...

 

Масло в двигатель, какое?

 

Дим, это конечно не гуд, но... чёй та мне подсказывает, что заменив фильтр на 100%-ный оригинал треск не уйдёт. Ну, может, не такой продолжительный будет.
хотя... всё может быть.
Вот даже интересно стало.

 

так и я про это

Я же говорю именно про старт.
Нагрузка на "стопор" идёт моментально, при первых же движениях шестерни, даже в состоянии покоя на него(стопор) действует сила клапанных пружин(по крайней мере двух). И его сопротивление обуславливается только пружиной и выработкой (естественным износом) на конусе

и пружинка

Конечно, чем быстрей масло создаст в камере давление тем лучше, но в начале поворота плунжер несёт основную нагрузку.
И дальше при поступлении масла в полость фазика давление поддерживается ещё и за счёт уплотнений

Вот всё это в купе и несёт ответственность за треск во время старта и после него.
Ещё раз:
По моему - при ИСПРАВНОМ клапане треск на запуске идёт в первую очередь из-за плунжера.