Замена ГРМ

Из холодильника это не охлаждение 0.1 не натянешь, тарелки и шкворня в азоте охлаждают, а венец лишь немного нагревают и не проворачивает, я один раз Магирус груженый на стартере с дороги убирал держится

--- Сообщение объединено, 23 дек 2015 ---

Я просто про допуски и посадки, а разговор о шестерни на маслонасосе.

 

Если бы все было настолько хорошо, как ты говоришь, у меня бы не провернулась звезда на валу насоса... Но, к сожалению, это произошло... если будет возможность, может как нибудь сделаю фото, насоса в разобранном виде и покажу дефекты.

 

Здесь я ничего не могу сказать, брак был и будет всегда.
Если брать практически массовую неисправность фазика, особенно до 07 года когда они начинали стучать в 60 т.км, то ваша неисправность это капля в море. И потом все таки было бы тактичнее с этой поломкой, если бы вы купили новое авто, не гонялись на нем по патцански и сами меняли масло с использованием только оригинальных масел и фильтров через 7-10 т. км.

 

Так и не ответили на мой вопрос.
Чем вызвана необходимость шпоночного или шлицевого соединения, если шестерёнки маслонасоса из-за мусора заклинит, пусть она и проворачивается. Меньше последствий будет, шестерня коленвала целой будет. Или хотите снимать коленвал вместе с вкладышами в случае срыва зубьев маслонасоса на коленвале.

 

Никогда никто не рассчитывает посадку шестерни на маслонасосе из расчета, что попадет грязь и шестерня должна провернуться. Песок и металлические опилки насос легко перемелет, а крупным не даст пройти сетка. многие детали сажают с натягом, т.к. это более технологичнее, а иногда и долее надежно (не разбивает шлиц) правда это делают если при сборке-разборке шестерня не мешает и идет как единое с валом.
Раньше ставили на шлиц или шпонку и крепили гайкой, сейчас на жидкий азот

 

Гараж не рядом, редко удаётся в него попасть, но сегодня в 6 утра смог зайти, поменял регулятор генератора, щётки сточились почти до конца, поэтому напряжения не было и катушки дёргались при трогании.
Новый регулятор поставил, завёлся, звук получше (не тарахтит, а рокочет), но всё равно не то. Пошёл пешком на работу.
Как найду низкопрофильную головку на 16, приварю к ней ручку, скину ремень, дальше видно будет (навесное или движок).
В местных магазинах нет такой головки, авторынок далеко и до 15 часов работают, физически не успеваю.
Возня это всё - называется это ДОЛГОСТРОЙ и такое встречал только на 30-летних авто (МБ W124 и БМВ), но такого не ожидал от Мегана 2006 года. У W124 пробег 600-700 т км, но кузова уже нет.
Правду говорили, современные машины 200 т км ходят и всё. Готовь список на всё.

 

Я думаю, умеренно относились, просто Меган так сконструрирован, что очень много нормочасов требуется на что-нибудь, на коленке не починишь. Ну даже если бы берегли, всё равно резинки высохли через 10 лет, да и как-то всё так сделано, что я даже боюсь ежедневно ездить. Всё изнашивается, а менять не успеваешь. Достаточно по салону посмотреть, как всё легко стирается и царапается, по-моему так и всё остальное.
Форум почитаешь, проблемы почти массовые и одинаковые. Не единичные.
Автомобиль должен ездить и радовать хозяина, а не стоять и требовать ежемесячно что-нибудь там поменяй, это поменяй, только подлезай ты умело, руки вот так там подсунь и выкрути и ещё заранее выдели 12 часов свободного времени.
Ну вот попробуй раз и скинуть приводной ремень с 1-го раза.
А нет, нужно снять запаску, вытащить домкрат, поддомкратить, снять колесо, потом подкрылок с его невынимаемыми клипсами и спецключом натяжитель сдвинуть. Уф. Подвиг.
Только сначала спецключ сделай
Неужели нельзя было как-нибудь упростить жизнь автолюбителям, такие специфичные ключи нужны и времени уйма нужна.
Реально накипело уже.

 

Частота звучаня очень очень похожа, только там звонко, у меня чуть приглушенее и рокотание небольшое. Я записывал свой звук, но телефон искажает, поэтому не могу выложить - не то подумаете.

 

У меня цельнометаллический. Я читал в соседней теме как меняли шкив генератора.
У меня проблема не случайная, я думаю из-за нового натяжителя приводного ремня, чрезмерное усилие на генератор и он выдохся, на старом натяжителе пружина была подпилена и ключом ремень легко скидывался, а на новом натяжителе еле-еле скидываю ремень, очень тугой натяжитель.
Да и друг говорит, что у меня похоже на перетянутый ремень.

 

Я шкив генератора ни разу не менял, да и думаю не менялся. В соседней теме писали, что у меня и должен стоять цельнометаллический.
То что щётки стёрлись - это факт, теперь я подумываю, что новый натяжитель добил уставшие подшипники генератора или шумит бракованный какой-нибудь ролик.
Но сначала скинуть ремень, потом видно будет.