Ремонт кондиционера, проблемы с кондиционером

Здравствуйте, подскажите пож-та знающие люди может ли из места обозначенного красным овалом на фото выходить фреон, есть ли он в том месте, или это место изолированно от поршней компрессора?

 

Там стоит сальник, и если он поврежден -то может.

 

т.е. получается сальник держит высокое давление?

 

Ага. Там сальник маленький и хитрый... Стоит перед подшипником изнутри, так что чтоб на него взглануть нужно компрессор половинить. Главное когда будешь компрессор разбирать не вытаскивай поршня из цилиндров и не снимай их с наклонной тарелки..., а то потом за...ся этот лего-конструктор собирать, я часа полтора все до-кучи потом собирал...

 

А боится ли этот сальник нагрева?

 

А вот этого незнаю. У меня посадочное под подшипник шкива разбит был, в знакомом сервисе хотели наварить-обточить, поэтому сняли переднюю часть, извлекли сальник и внутренний подшипник чтоб во время сварки не повредить..., но потом нашолся компресор на запчасти и из двух был собран один...

 

Посадочное место подшипника шкива?

 

Ну да. Заклинил подшипник и начал проворачиватся на корпусе компрессора, выжрал часть металла- соответственно новый подшипник болтался. Решили наварить недостаюший металл и обточить на токарном станке. А так как под посадочным местом стоит подшипник вала компрессора и сальник их пришлось извлекать чтоб не повредить при наварке металла. Ну а дальше я уже писАл...

 

Ясно. У меня тоже подшипник не много люфтил на посадочном месте, я посадил на фиксатор резьбы. Поэтому грел феном чтобы быстрее схватилось, при это увидел что вокруг вала компрессора как бы забулькала то ли смазка, то ли что еще, поэтому и появились сомнения как бы после этого не пропускало в этом месте фреон.

 

Забулькотала скорее всего смазка подшипника вала компрессора, он там закрытой конструкции. Но все равно надежнее проверить. Закрой выходное отверстие, а во входное компрессор для шин- накачай очка четыре и мыльной водой на вал- будут пузыри-тогда и заморачивайся с сальниками...

 

Я все это делал на заправленной системе.

 

Ну так нужно было тогда сразу мыльной водой протестировать, на заправленой системе всегда минимум два очка есть. Теперь катайся до тепла, если не включится по весне- тогда грусть-печаль...

 

очки то может и есть, но при включении давление повысится и возможно будет пропускать.

 

Там высокого давления нет, давит поршень, а здесь вал.

--- Сообщение объединено, 21 янв 2016 ---

Сальник обыкновенный резиновый, но вы же не нагрели феном до 200 градусов.

 

Наврят ли я нагрел до 200 градусов. Т.е. место где сальник и вал изолировано от высокого давления в компрессоре?

 

Я не разбирал, поэтому на 100% не отвечу, но не думаю что на рено поставили что то новое и это специализированный сальник под высокое давление, а обычная конструкция это где вращается вал, там низкое давление, высокое создают поршня но никак не связанные с этой камерой.
скорее всего это подвытекла смазка из подшипника, тем более он стоит первым.

 

Я тоже так думал изначально, что врятли поршня связаны с этим сальником и там создается высокое давление, но vmedic утверждает другое.

 

Передняя половина конструктивно является как бы "картером" и учитывая что поршня там без колец(тупо аллюминиевые боченки) то прорыв газов в эту область обеспечен 100%! Пусть там не создается рабочее давление в 8-12бар как в задней части компрессора, но минимум то давление которое устанавливается в системе в неактивном состоянии, а это 2-3 очка, там обязательно будет, а в активном состоянии величина этого давления будет зависит от состояния поршней и цилиндров компрессора. Ну а если сальник травит то фреон из системы через неплотности ЦПГ далее по "картеру" и через этот сальник потихоньку уйдет таки в атмосферу...

 

Я не соглашусь. В этой части компрессора где этот сальник нет фреона, а значит и нет давления

 

Обоснуй. А лучше разбери неисправный компрессор и посмотри что там да как. Я разбирал... В идеале да фреон туда попадать не должен, но это в идеале,а в реале поршня там без колец и не прецизионного изготовления! Теоретически и в картере двигателя внутреннего сгорания тоже газов быть не должно, он должен быть закрытым и с постоянным давлением, но в реале имеем прорыв газов и необходимость их как-то от туда удалять, иначе снижается КПД и может произойти разрушение уплотняющих конструкций. В компрессоре снижать давление в картере нет необходимости, т.к. не фреон давит на поршневую и крутит вал, а на оборот...

Примерно так и убежит ...