Вибрация двигателя, троит, подергивается, глохнет.

Когда у меня сломался клапан фазика, то если бы я переключался как на жигулях раскручивая мотор, то и не заметил бы что появилась тупость, а на третьей с 1000 оборотов было тяжело

 

Если был подсос, то они бы задрались выше стандартных.

 

На клип когда ездили нужно было сбросить адаптации дросселя.

 

трещит он из-за износа, но если клапан работает неправильно, то начинают непонятно как смещаться фазы
на динамику наличие/отсутствие фазика не будет влиять. фазик дает "имитацию" мотора с большим объемом
т.е. вы можете разгонятся на меньших оборотах, тяги особой не появится, но разгона будет

 

Тоже замучили подергивания. Менял свечи, катушки, фазик, дроссель мыл- все равно подергивается. Дергаться начинает когда держишь постоянную скорость более 2-х минут , с выше 70км все норм. Правда после промывки дросселя и его калибровки день ездил без проблем, а потом все тоже самое. Динамика в норме, получается клапан фазорегулятора живой, куда еще лезть?

 

Поставил машину на ночь под наклоном. Правая сторона выше. Посмотрим, что будет. Ранее думал, что мне мерещится, но сегодня еще один человек, который о проблеме не знал, отметил, что появился сильный запах бензина из выхлопной трубы. Ощущается вблизи машины.

 

Проверьте катушки получше. Единственный способ, брать рабочую и вставлять ее по очереди. И никак иначе! Когда у меня умерла первая катушка, троение и дерганье проявлялось только при движении "в натяжку", больше никогда. Когда сдохла вторая, многие были в таком ступоре, что не верили в происходящее. Машина не троила вообще, но при простое на холостых оборотах, примерно минут 15-20 (иначе ничего не происходило), начинались пропуски в зажигании. Периодичные, движок издавал небольшой хлопок и обороты совсем чуть-чуть прыгали. Если двигаться после этого, движок троил при движении в любых режимах. Затем смерть третей катушки. Здесь вообще жесть, как только заводил, машину колотило, запах стоял такой, что можно сдохнуть, в салоне тоже, бензин чуть ли не вытекал из глушителя. Ехать было нереально, до гаража на буксире. Сначала вообще подумал, что ГРМ ппц и с машиной покончено. Четвертую катушку ждать не стал, поменял еще рабочую. Как видите, поломка одна, а проявляла себя каждый раз по своему.

 

Форсунка какая то льет а бензин не выгорает, вот и запах! Либо форса не закрывается и переливает, либо все таки свеча или катушка! Вот сейчас когда прокатнулся надо было сразу свечи вывернуть и посмотреть/понюхать какая чернее/бензом пахнет!

 

Катушки поменял сразу все 4 на новые

 

у меня на 2,0 схожие симптомы с вашими, только вот намного менее выражено все, и проявляется такое периодически.
в данный момент,
есть неравномерная работа мотора на ХХ, подергивания горячего мотора на ХХ.
При сбросе газа при переходе на ХХ пробегает легкая вибрация.
при запуске холодного мотора из выхлопной попахивает несгоревшим бензином.
иногда при запуске холодного мотора обороты подпрыгивает до нужных, потом проседают до оборотов ХХ и опять возвращаются на прогревочные.
При этом иногда почему-то явно чувствуется, что тяга мотора меняется. приходится больше крутить мотор. Расход топлива в норме.
Заслонка промыта и адаптирована клипом, по клипу все исправно. катушки переставлял заведомо рабочие все 4-ре штуки, но ничего не менялось. Фазы не сбиты, свечки новые. форсунки промывались без снятия с подключением к стенду. Но такая вот хрень то появляется, то исчезает.
Прокачусь по трассе - вроде бы проблема снижается. Потом возвращается обратно.
датчик давления хладагента отключал, ничего не менялось
вот такая вот фигня периодическая где-то последние 10тыс. То все отлично, то вдруг опять.

единственное у меня объяснение - проблема в форсунках.

 

А зачем датчик хладогента отключать?У меня сейчас в кондере вообще давления нет,это разве может как то отразиться на работе двигателя?

 

ну здрасьте. этот прикол с датчиком всплыл давным давно тут на форуме
датчик висит на том же тракте, что и датчик ВМТ и датчик распредвала
у нас датчики создают свои собственные сигналы, которые ЭБУ уже разделяет.
и получается, что при неисправности датчика давления он может искажать сигналы от других датчиков или сам изображать из себя другой датчик (на него подается напряжение), а датчики ВМТ и распредвала сами генерируют ток

 

Ну это я знаю,только вот при отсутствии хладогента он интересно будет выдавать ошибку или его лучше отключить до"лучших времен"?

 

при отсутствие хладагента он будет показывать низкое давление и все.

 

всем приевет ,владею вторым меган фаза 1 ,двигатель 1.4 98л,проблема с холостыми оборотами ,двигатель тресется ,сстрелка тахометра тоже,по клипу на прогретом двигателе коррекция топлива резко падает с 50% до 10-15 % .по показания датчика разряжения 550-560 мбар ,лямбда верхняя тоже в норма показания от 30 до 800 ,поменял почти все уже ,свечи новые катушки тоже ,датчик температуры охлождающей жидкости новый ,датчик разряжения новый ,датчик температыры вбираемого воздухо тоже новый ,форсунки все 4 новые ,лямбда зонды тоже ,компрессия 13 14 13.5 13 ,дроссель мыл ,резинки коллектора поменял,сетку насоса топлива менял насос новый ,метки грм проверяли два раза ,все в норме ,в движении все в порядке разгон хороший ,расход нормальный,куда лезть больше не знаю ,может кто опытный подскажет ?за ранее всем спасибо

 

если есть кондей, посмотрите, что показывает датчик давления хладогента. или просто попробуйте скинуть с него колодку
и клапан адсорбера проверьте.

 

с датчика хладогента скидывал колодку и датчик тож менял .не чего не помогает ,адсорбер отлючат от дроселя тоже не помогло

 

Вакумник не проверял ,но шланг который идет от него вытаскивал ,а филтр в бензонасосе менял ,и весь модуль менял и ренулятор давления топлива тоже менял