вестгейт

Господа, уверен среди вас есть не мало спецов по турбинам !
И так вопрос вот в чем:
Меганом владею совсем не давно, но после покупки расход в 8,7 литров по городу мне показался великоватым. Собственно мои ручки долезли до так называемого "грибка". Он был припарировн, весь прочищен и обследован на предмет дыр в мембране. Проблем вроде как не выявлено. Путем создания вакуума на шланчиг вестгейта тот достаточно громко щелкнул (видать самим глапаном в горячей части, и благополучно завис в открытом виде. Мотор просто перестал тянуть, но через пару км клапан отвис и опять появилась тяга. Но расход такой же. Не далее чем вчера просто дал мотору на холостых 5 тыщ оборотов, после этого расход по бортовому резко пошел вниз, и на данный момент показывает уже 7.4 литра. Собственно склоняюсь к тому что вестгейт попросту клинит. Вот теперь вопрос, как эту заразу почистить и вернуть ему былую подвижность ? Обязательно снимать турбину ? Последняя масло вроде не кидает, люфта в оси не выявленно ( снимал патрубок со стороны впуска и шатал вал руками), расхода масла нет совершенно.

 

ну дык надо его пощупать. Не знаю как на мегане, а на сценике можно добраться до него снизу.... но правда через ж. автогеном.

 

Хотел проделать это сегодня, но через верх вообще не реально. А ямы пока нет

 

Во-первых вест не снимая ты не почистишь.
Во-вторых чистка ничем не поможет, если б клинила геометрия тяги б не было.
Сколько лошадей мотор?

 

106 лс. "Отсасывал" сегодня у шланчика активатора, вроде клапан ходит и не клинит. Только закрывается ли он плотно ?

 

в 106 лс нет клапана - там управляяемая актуатором геометрия.
Отсасывай скокак хош - но тут не европа не советую афишировать.

 

Отсасывал воздух из шланчика, т.е делал разряжение )

Я про вот этот клапан, которым и управляет актуатор

 

Нет у вас в турбине этого клапана.
Никогда не было и не будет.
Вы чините машину не представляя как оеа устроена.
Увы но сделаете только хуже.

 

А чего там, изменяемая геометрия ?

 

Ясное дело.
Так что то что вы пишете полная чухня.

 

Ну так если у вас есть познания, наставте на путь истинный. Почему после того как мотор подержишь на повышенных оборотах, он начинает ехать изумительно и снижается расход. Щас опять на 1800 -2200 оборотах как будто за жопу держат. может проблема тогда в клапане управления турбиной ?

 

Ну так возми с такоцже тачки клапан подкинь и узнаешь.
Если нет клапана тоже не проблемма. Это ж элементарно. Соединяешь трубку от клапана геометрии минуя грибок на вакуумный насос. И все. Турба работает в постоянном передуве. Сразу узнаешь поехала она или нет. Если да то два варианта:
1. Халява - клапан под замену
2 прпандос - турбина под замену

 

Ну вот, совет к действию. Вот за это спасибо, а разглагольствовать можно долго и без толку

 

Так и чинить не представляя как оно устроено можно долго и ьестолку. А потом платить за все что испортил при ремонте.

 

Нет, образование у меня автомеханическое, представления как и опыта хватает. Я думал там стоит перепускной клапан. Проблема что туда глазами то не залезть. В виду этого вопрос меняется в корне. Теперь есть куда копать и на что смотреть

--- Сообщение объединено, 4 мар 2016 ---

опять же , принцип работы электроклапана активатора турбины нигде не описан. Работает ли он правильно или нет не понятно. А так как его цена многократно меньше и находится он в прямом доступе, естественно проверять буду его в первую очередь

 

дык там тоже клапан, только он по другому устроен. И тоже может клинить.