Фазорегулятор

пост 3120

 

Да, этот пост. Это к чему.
В нулевом положении и когда фазик не должен работать ЭБУ на клапан
подает просто 12в. При этом открыт только канал на стопорение фазика, подпор пальца.
При модуляции открывается попеременно то один, то другой каналы.

 

потому что в новом чистом двигателе при работе двигателя электроника наполняет фазик маслом и тогда в своём среднем положении клапан запирает масло в фазике а если надо сместить ротор то клапан переходит в одно из крайних положений и подает масло в ту или другую полость и этим регулирует сдвиг фаз (смотри фото)

--- Сообщение объединено, 18 мар 2016 ---

Таким образом наполняется фазик маслом

 

Андрей, ты что-то перемудрил. Клапан застопорен пальцем, и масляным
подпором через открытие одного канала 12-ю вольтами. Тут же через этот же канал заполнются и полости,
которые сдвигают фазик в нулевое положение. При начале модуляции начинает подаваться масло через оба канала.

 

Вы не понимаете одной мысли .Если в сообщающемся сосуде разделенном поршнем с одной стороны поршня уменьшить КОЛИЧЕСТВО жидкости то с другой стороны поршня КОЛИЧЕСТВО жидкости увеличится при этом всём поршень переместится в сторону где уменьшили количество жидкости

 

У нас сосуд не сообщающийся. И количество поступающей жидкости в полости определяется длительностью импульса
"сколько-то" вольт для одного канала и длительностью импульса 12в для другого.
И естественно, работает и попеременный слив с того и другого каналов.

 

Вы знаете весь алгоритм управления фазиком? Я нет.Я говорю только о принципе регулирования фаз в мегане.Я поднял давление внутри фазика год назад таким образом и за этот год у меня проблем с правильной работой фазика небыло чему я очень рад.Я как смог описал алгоритм работы фазика.Исходя из этого алгоритма внес изменения вконструкцию клапана на свой страх и риск и у меня всё работает как надо.Просто я прочитал много форумов и нигде люди не понимают как в действительности работает эта система регулировки.Я не намерен платить не малые деньги за фазик и его замену ,потому что есть случаи стука новых фазиков уже после 10000 км.Значит проблема не в фазике а в давлении и управлении этим самым фазиком.

 

Дим, это клапан с каким номером?

--- Сообщение объединено, 18 мар 2016 ---

У меня тоже не было проблем с фазиком 80тыс. Это как купил был одометре (а если скрутили, то больше). После покупки однако менял грм, махнул и фазик за одно. Клапан тоже сменил. Сейчас 130 и тоже проблем нет.
И товарищ из салона брал, льет кастрол, меняет через 15тыс. Фазик работает с салона, с клапаном ничего не делал.

 

здесь на форуме это уже подметили давно, что давление масла и состояние клапана и приводят к ускоренной смерти фазика
например масло использование масла 5W30 приводит к проблемам с фазиком, причем после смена на 5W40 проблема часто может пропасть.
у тех, кто использовал только 5W40 с фазиком нового образца проблем почти не было
но вот фазик первого образца на первой фазе летел у всех
лично у меня появлялся треск при движение в натяг на оборотах 1700-2500, промыл клапан помогло, звук пропал (звук появился после 30тыс км с установки нового фазика)
через год треск в движении вернулся опять. я снова промыл клапан и вот уже 70тыс, как никаких посторонних звуков нет и клапан я промывал только для профилактики

 

Я понял все как обычно, без знаний но методом тыка.

На счет давления масла
- когда мотору уже под 300т., или мотор ушат что на ХХ давление 0, соглашусь что фазик может начал стучать из за давления (если конечно это давление мерили) и расточка окон в клапане возможна - правда не понимаю причем здесь давление масла и расширенные входы, они дают просто увеличенный объем масла, а не давление.
- но а почему фазики стучат на 60 - 100т. когда давление как на новой?

--- Сообщение объединено, 19 мар 2016 ---

На сколько уменьшится давление масла в моторе если сравнивать эти маркировки?
Фазик начинает стучать уже на первой секунде когда масло густое и 5/30 в +5 намного гуще чем 5/40 при +60

 

так может просто что то изменили-доработали

 

фазик трещит, потому что там нет масла, пока он маслом не заполнится, трещать не перестанет
заполнился - тишина
более жидкое масло, лучше уходит из фазика после стоянки, фазик чаще работает с меньшим количеством масла,
тут все вместе, клапан чуть хуже подает масло в фазик, фазик начинает изнашиваться, чем масло более жидкое, тем быстрее износ фазика, т.к. жидкое масло лучше уходит из фазика

 

Я вас умоляю, 5/30 уходит за 1 час, а 5/40 держится там неделю

--- Сообщение объединено, 19 мар 2016 ---

Так значит 5/30 лучше, оно жиже и практически мгновенно заполняет фазик и он не должен стучать.

 

Я к тому, что там шток на конус сделан, а у другой версии клапана цилиндр просто.

 

Да этот торец.
У которого цилиндр - номер на разъеме 240 058. Это самый старый клапан.

 

опять вы полностью не прочитали
клапан плохо подает масло в фазик, фазик начинает изнашиваться, оттуда начинает уходить масло. чем быстрее оно уходит. тем сильнее идет износ фазика.
и процесс по нарастающей
сперва фазик трещит только после ночной стоянки с приподнятой правой стороной, потом начинает трещать уже после каждой стоянки, потом начинает уже трещать и после стоянки в несколько часов
есть наверное разница, когда из фазика масло уходит за разное количество времени.

стадия когда в фазике уже нет масла - это конечная стадия износа. при исправном клапане, который нормально подает масло в фазик можно будет идти долго до этой стадии
если клапан работает плохо, то более жидкое масло ускорит износ фазика

я внимательно анализировал сообщения форумов (нашего и желтого) на тему фазика, и есть четкая зависимость у тех, кому официалы лили на ТО 5W30 и те, кто льет 5W40.