Фазорегулятор

Вроде где то писалось что сразу 12 идет

--- Сообщение объединено, 19 мар 2016 ---

Я дней 5 ездил пока новый клапан пришел, мотор работал отлично, только была чуть чуть заметная тупость при "ленивом" движении к которому привык, стал чуть больше раскручивать и вообще не чувствовалось отключения фазика. Да еще мозги климат наполовину вырубили, видимо что бы мощность зря не тратить.

 

так вот не держит ли стопор именно давление масла в фазике, когда канал слива масла из фазика перекрыт ?
отсюда все логично, во время работы масло подается по одному каналу и уходит по другому, клапана все равно работает циклично, в системе давление, поэтому ротор не бегает,
глушим мотор клапан не перекрывает канал, масло уходит, ротор снимается со стопора. а т.к. нет подачи из другого канала, то и нет давления

если бы неисправный фазик гремел бы в любом случае после запуска, пока клапан не начнет изменять фазы, тогда все понятно, давление масла снимает стопор, фазик изношен стопор не работает.
но ведь ротор в фазике прекращает греметь, как только заполнился маслом, следовательно и стопорится ротор

 

Ротор всегда будет стараться прижаться к одной стороне корпуса, ремень тянет наружную часть фазика по часовой стрелке, а кулачки распред вала отжимают его против "солнышка" и прижимают к стенке, а когда кулачек проходит вершину тут на него уже снизу давит пружина клапана и с силой поворачивает по часовой стрелке, ротор догоняет корпус и происходит удар, потом так же на следующем цилиндре и так далее, вот и "дизеление". А когда корпус заполняется маслом естественно таких звонких ударов не слышно - масло амортизатор.

 

это понятно, но треск при запуске без масла, а дизельное тарахтение при работе на ХХ с уже заполненным маслом фазике?

тут тогда надо понять. масло должно уходить из фазика или нет
если, ротор блокируется стопором в нулевом положении и уход масла из фазика штатный режим, то получается, что после каждой остановки масло уходит, но тогда как удерживается масло при работающем моторе?
запускаем мотор, ротор заблокирован стопором, клапан встает в положение пропустить масло внутрь и не выпускать? масло доходит до клапана фазика. когда тогда происходит момент разблокировки ротора?

что-то тут все равно не очень понятно

 

Фазик старый - стопор не держит, уплотнения изношены (у некоторых в масленых каналах были кусочки от них) масло не давит в одну камеру а перечекает и во вторую и ротор стучит по корпусу

 

Масло подходит в электроклапан - по сигналу клапан открывается - масло проходит по каналу к фазику - попадает в камеру - проходит по канальчику под стопор нажимает на него - ротор разблокируется - масло наполняя камеру поворачивает ротор.

--- Сообщение объединено, 20 мар 2016 ---

Да я и не смотрю
Меня больше испугало что кондиционер сломался, а оказалось машина умная
Кстати если бы чек не загорелся и не было бы жары, не сразу бы и понял что проблема с мотором, такое было ничтожное понижение мощности.

 

По большому счету фазик не добавляет много лошадей двиглу а только экономит топливо как я помню на малых и очень больших нагрузках.Тоесть диапазон работы фазика начинается с1100об и заканчивается (здесь утверждать не буду)5000об.Посмотрите учебное видео работы фаз регулирования тойоты,там все рассказано и показано.

 

Кстати цена вопроса один лир бензина на сотню и немного шумноватый звук двигла.Если у меня эта система начтёт хандрить и потребует замены фазика(то есть денег) я незадумываясь заблокирую фазик механическим способом,тем более есть на форуме примеры.

 

Если говорить по простому, он просто повышает тягу с малых оборотов, грубо на 5й можно легко разгоняться с 50км, а экономия и экология , такой же мотор на логане-сандеро-ларгусе стоит без фазика и с топливом там все нормально, ну может на 0.1 литр на сотню больше ест если тесты сделать
Не думаю что это стоит такой еб..и с фазиком, полиуретан внутрь, ну вместо 8.8 будет 9 есть

 

Нет расход увеличивается около одного литра проверено.

 

Мне кажется инженеры рено перемудрили или не довели до ума эту систему.Утверждать не буду но регулировка фаз изначально работала как на 2 л.двигателе.То есть поворот например на 30градусов и всё.Тоесть вкл- выкл.А на двигле 1,6л.инженеры попытались улучшить показатели двигателя(экономичность,экологичность,момент) и сделали систему с плавной регулировкой углов изменения фаз открывания клапанов(от 0-30 градусов)в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель.

 

И еще одно наблюдение ,на сетке элклапана кусочки мусора не из фазика.Этот мусор с внешней стороны сетки.Сеткой прикрыт входной канал элклапана.Кстати есть очень большая вероятность того ,что разваливающийся уплотнитель внутри фазика может попасть внутри фазика между корпусом фазика и ротором и мешать механической блокировки фазика в 0 состоянии.Так как иногда фазик трещит а иногда нет.ИХМО

 

Я думаю алгоритм такой.1.при холдном пуске масла нет в фазике(мех фиксация).2.когда двиг прогрелся до рабочей температуры мозг дает сигнал на элклапан давление давит на мех стопор ,он освобождает ротор, и это же масло которое освободило стопор поворачивает ротор на максимум заполняя фаз полностью маслом ,а потом мозг начинает ставить нужный ему градус.ИХМО

--- Сообщение объединено, 20 мар 2016 ---

Почему так?Потому что фазик начинает работоть только когда машина прогрета до рабочей температуры.А до 90 градусов машина едет с заблокированным(механически)фазиком.И кстати это объесняет почему с маслом 5W40 меньше проблем с фазиком.У масла 5w40 больше вязкость при 90 градусах, опять же ИХМО

 

Не верю.

--- Сообщение объединено, 20 мар 2016 ---

Вы ссылались на тойоту, там фазик тоже не вкл.- выкл., а работает от средних и выше оборотах.

--- Сообщение объединено, 20 мар 2016 ---

Масло будет в большой камере т.к. надо смазывать шейку распредвала

 

Регулировка фаз идет и когда мотор еще не прогрет