Фазорегулятор

Как завел так и работает думал все таки что чуть погреется, даже печка не сразу включается.

Кстати никогда не интересовались на клипе при какой температуре начинает работать вентилятор печки?

 

Нинада, выше холостых - это выше 700об. И отрывок из технот для f4r и для k4m.

 

Судя по видео от Тойоты их же устанавливают на машинах для работы от средних оборотов или это были первые модели? Судя по видео от Тойоты.

 

Такого не видел. Возможно этого там и нет. Если бы была возможность я бы этот порог поправил.
Задалбливает когда она начинает дуть в пол силы холодным воздухом.
Мало того что не приятно, так еще и двигатель греется гораздо дольше.
Я этой зимой с утра при заводке первым делом вентилятор выключал вообще, а как прогреется - так на auto ставил.

--- Сообщение объединено, 20 мар 2016 ---

Понятия не имею, ради интереса сегодня клип подключал - проверить обороты вкл. фазика.
В районе тыс. начал подавать команду на изменение угла.

 

Так а если посмотреть сколько в момент включения температура мотора?

Я делаю по другому, печка начинает работать когда зашумит перехожу на ручной, получаются заслонки стекло-ноги и 2я скорость, получается и мотор греется быстрей и стекло не потеет-не мерзнет

 

Все упирается во время. Все нужно проверять, может я вообще не тот порог нашел.

 

а это не из-за фазика, это из-за того, что для сохранения тяги приходится больше крутить мотор
если с фазиком можно плавно, но без дерганья и провалов ускорятся с 2тыс оборотов и на 4-ой
то без фазика придется, мотор раскрутить
вернее даже не совсем правильно, это просто смена стиля вождения

что с фазиком, что без фазика общая динамика не изменится

 

Я думаю так , раз фазик нам позволяет без дерганий ускориться с 2 тыс на 4ой значит и момента с мощностью в этот момент у нас больше , соответственно авто с работающим фазиком поедет явно динамичнее чем с заглушенным\ нерабочим. К тому же пока вы раскрутите движок с неработающим фазиком до нужных оборотов, авто с работающим ФР уже уедет от вас на 2 карпуса.

 

Не все же карпусами мериются

--- Сообщение объединено, 21 мар 2016 ---

Ага с фазиком 113, без фазика 86

 

ну не 86 , но по ощущениям до 100 опускается. Без фазика разгон какой то равномерный по всем оборотам ( без вжиманий и т.д) , а с работающим до 1200-1700 примерно так же как и без фазика , а дальше идет явно увеличенный напор который после 2800-3000 еще больше увеличивается и "сдувается где то в районе 5000. Так что если взять скажем 2ю передачу и с ХХ дать газу в пол , то с работающим фазиком вы поедите ДИНАМИЧНЕЕ уже после 1500 об , а после 2500-3000 уйдете в отрыв.

 

Я с вами совершенно согласен всё так, но это неправильная езда "ленивого" водителя, мы этим насилуем мотор, т.е. без фазика нормальный двигатель Логан-Сандеро-Ларгус с переключением передач на 2500, а Меган приучил нас переключаться на 2000, лениво ногу подымать и палкой вошкать, и так вытащит.

 

Поздравляю. Стук ушёл с ГБЦ ?

С электрикой кажется, большие проблемы.
Например, точки массы.

 

На форуме были сообщения о перетянутом ГРМ, якобы вызвавший ускоренный износ постелей.
Если бывают короткие неоригинальные ремни ГРМ, то перетянуть ГРМ запросто, то и износ будет соответствующим.
---
Когда я поменял фазик на новый, я признал, что это нужная штука в К4М, динамика выросла, динамичнее ездит, так приятно.

 

Я катаюсь на Камри 277 л.с. и на Мегане, Мяган лучше,
дури меньше

 

Просто более приятнее и комфортнее езда на а\м с более эластичным движком. И на счет насилования - еще вопрос, т.к если он ( движок) на этих оборотах нормально едет , возможно он и не насилуется, а вот тряска от того что не перешол на пониженную и нулевой разгон при нажатии на газ - вот это может больше сказаться

 

Вы так рассказываете, что мне прям скорее захотелось ЭБУ менять , что бы фазик заработал!
Но это как то разнится с тем о чем говорил Мандрагора и Дима, когда ездили фактически без фаза....и по их словам разница не так существенна. Так где же истина , дает он прибавку именно ощутимую или все же нет ? У меня Акпп ...