Фазорегулятор

Вот наткнулся на инетересную статейку про новый двигатель ВАЗа 1.8 с фазорегулятором. Заметьте как выполнены каналы смазки... И крышка клапанов состоит из 2х частей и шпонок нет !
В начале статьи есть ссылка на первую часть.
http://www.kolesa.ru/article/novyj-...jot-i-skolko-iz-nego-mozhno-vyzhat-2016-03-28

 

Интересно, клапан фазика от ВАЗа к нам не подойдет?

 

Хехе ,когда попалась картинка с клапаном сразу же промелькнула такая же мысль. Вот мегановоды народ хитрый ,во всем ищет выгоду. А по мне интересно как с ресурсом у этого мотора будет, как с фазиком ( поставщик INA кстати) , че по расходу масла. Я думаю должно быть нелохо ,т.к в основном все комплектующие импортные...

--- Сообщение объединено, 29 мар 2016 ---

Ну понеслось...

 

Интересно написано про установку грм и фаз.
"Те небольшие ошибки, которые могут возникнуть при сборке, компенсируется системой управления двигателе"

 

Статья писана со слов производителей. Типа, "Ай да мы! Ай да сукины дети!! Какой мотор сварганили!"
А есть и другая точка зрения. Это В.Мельников ("Авторевю" №5, статья "Рентген 1.8").
Дословно цитировать не буду, только несколько моментов.
Он ехал из Москвы в Тольятти на XRAY с обычным 16 клапанником 1.6, а обратно на такой же машине с1.8
с фазовращателем и прочими нововведениями.
"... на загородной трассе лучше загодя выбрать пониженную ступень в ручном режиме. Ведь, в отличие от автомобиля с мотором 1.6, здесь мне чаще нужна была третья, а не четвертая передача. Да-да, от двигателя 1.8 я ожидал большего, но субъективно он понравился мне меньше, чем вазовский шестнадцатиклапанник 1.6 мощностью 106 л.с. Тот и снизу тянет легко, но особенно радует сочным моментом в зоне средних оборотов. А у 1800 кубового агрегата характер старческий. Мотор можно раскрутить до 6000 об/мин, но делает он это неохотно. И почему я не чувствую реальной прибавки в крутящем моменте?
Я сделал несколько заездов с GPS-измерителем VBOX Sport. На разгон от нуля до 100 км/ч мотор 1.8 с роботом тратит 13,6 с!
Это на 1.3 с дольше, чем версия 1.6 с механикой. И он же выигрывает по эластичности.
Финальный аккорд. Несмотря на уверения вазовцев, мотор 1.8 оказался обжорой: 11л/100 км в трассовом режиме!
Я бы от такого XRAY держался подальше..."

Вот и вопрос возникает - а на кой хрен эти дорогие технологические нововведения, фазовращатели и пр., если на выходе "пшик"?
Нужно ли это потребителю? Вероятно, только тому, кому понты дороже...

 

хм надо почитать статейку. Но я считаю что сравнивать их надо было оба на механике, ведь вазовский робот он еще тупее нашего автомата древнего...так что хз хз.
Не верю я что мотор большего объема еще и с фазиком ,будет с низов тупее обычного 1.6 . Там же даже полка момента совершенно другая

 

Обратил внимание про масленую систему для фазика и масленый насос, интересно сколько наш выдает л/час и какое у него давление.

 

Кольцо с петелькой можно со старого клапана снять и на новый приклеить

 

Если они ставят для фазика насос с производительностью на 30% больше и с увеличенным диаметром засоса, возможно и давление побольше сделали.
Может беда наших фазиков не в фазиках, а в масленом насосе, эта машина 2015 года они учли проблему с фазиком. подумали и сделали мощный насос, а на меганах 1.6 с фазиком и Логанах-Ларгусах 1.6, возможно и на Меганах с мотором в 1.4 стоит один и тот же слабенький насос.

 

Да уж , на счет клапана - это конечно почти сенсация .

 

Да беды-то особой вроде и нет. Не помню где там, на крузе что-ли, проблема с фазиком из-за насоса.