Потеря тяги на низких оборотах и общая потеря мощности

Что за дисбаланс топливной карты? У меня по-крайней мере, если через
свечные отверстия смотреть поршня чистые и номера на них видны невооруженным глазом.
Вообще обсуждение лучше перенести на попозже .
С Новым Годом всех !!!

 

Дисбаланс, вызванный нарушением формирования топливного заряда, ведь ТВС ещё до воспламенения от электрического разряда, должна быть сжата и разогрета до таких температуры, при которой хотя бы 80 % сырых топливных фракций, переходят в газообразное состояние. Если компрессия двигателя понижена, то процент испарения объёмной массы топлива уменьшается, и существенно снижается скорость воспламенения и сгорания - недостаточно сформированного топливного заряда. Такой же процесс имеет место и при необоснованно поздних углах зажигания, что также приводит к значительному снижению мощности двигателя и повышению расхода. Так вот исходя из такой зависимости, снижение компрессии в двигателе, отражается на несоответствии расчётного циклового наполнения топливом, поскольку обеспечиваемая программно масса топливного заряда уже не соответствует фактическому значению сжатия из-за понижения компрессии, что и приводит к неэффективному сгоранию за отведённую (угловую) ед. времени хода поршня из ВМТ. Та же отрицательная зависимость образуется и в свежем двигателе, если вместо паспортного 92-го бензина, к примеру использовать 98-й. В этом случае, калибровка ЭБУ по топливной карте, также будет не соответствовать реальной скорости сгорания - физически недостаточно сформированного топливного заряда. Поэтому, для нормализации скорости сгорания придётся, или делать раньше УОЗ, либо компенсационно обогащать топл. смесь.
В серийных промышленных ЭБУ такие обязательные условия не выполняются, поэтому и имеются очевидные отличия работы двигателя на разных по ОЧ топливах.

 

Это по датчику распредвала! Но она с этой ошибкой то ездила раньше, а сейчас не едет! А по топливу ошибки не будет, комп не покажет и по катушкам не будет!

 

На ходу машина начала троить от 1000 до 2000 оборотов, затем нормально едет. В этом интервале ни хватка тяги. Приговорили фазорегулятор. сделали замену его на новый,клапан рабочий,поменяли Грм. Компьютер выдаёт ошибку ДПРВ DF119. С электриком проверенна вся проводка до ЭБУ (Сигнал с датчика ДПРВ доходит до ЭБУ.видимо тот его неправильно читает),так же датчики все.Компрессию тоже проверили,всё в норме. Метки выставлены правильно. Как решить проблему не знаем. Кто может подсказать,в чём проблема???!!!

 

скиньте фишку с датчика давления хладагента. похоже, что он дает наводку и искажает форму сигнала от ДПРВ. вот и получается, что сигнал есть, но ЭБУ не считает его всегда за правильный сигнал

 

и из-за этого потеря тяги и подтряхивает машину??? раньше так же проблема была по датчику распредвала,но машина ехала!

 

из-за этого может вообще мотор не запускаться.

 

так я не понял,просто его фишку скинуть и проверять компом?

 

скинуть фишку или проверить какое давление он показывает, скинуть проще