Двойной толчок при нажатии и отпускании педали газа

2

А вот тут можно уточнить. 12в по схеме или по измерению. Если по измерению - четко ли 12.
Почему спрашиваю. Когда выяснял про замок задка, там когда кнопка открытия не нажата (замыкание на массу) было некое "наведенное" напряжение от +0.5 до +7в - мерял в разное время. Если здесь также , то возможно меняется "некий порог срабатывания" - прослеживается временная и прочая зависимость.

 

По измерению, на заведенном +14.4, на незаведенном +12.5.

 

Да..., версия "сорвалась"

 

Ошибки на бортовик выдает? Типа Electronic fault? Или еще что-нибудь?

 

тогда по логике нужно попробывать поставить другой датчик, или это уже было проделано?

 

Вот что менял:
Датчик детонации.
Датчик давления на впуске.
Датчик температуры ОЖ.
Датчик температуры впускного воздуха.
Датчик положения коленвала.
Форсунки.
Клапан фазорегулятора.
Дроссель.
Нижний ДК.
Верхний ДК.
Датчик положения распредвала.
Клапан адсорбера.
Катушки.
Педаль газа.
Концевики педали сцепления.
Концевик стоп-сигнала.

+ Топливный насос.

Что еще подключено к ЭБУ впрыска:
Блок защиты цепей и коммутации (под капотом, предохранители)
Датчик давления хладагента.
Диагностический разъем.
Выключатель ограничителя скорости движения.
Органы управления рулевым колесом.

Расход отличный. Компрессия 13 во всех цилиндрах. Не многовато?

 

может банально пружины в диске сцепления поломались или потеряли упругость?

 

К сожалению нет. Сцепление менял на оригинал. Все осталось. Один товарищ тут даже кпп JR5 от сценика ставил и ничего не изменилось.
Все это происходит при переходе на принудительный холостой ход. Отключается топливо и видимо полностью закрывается заслонка. Такое ощущение что заслонка слишком закрывается - отсюда слишком резкое торможение двигателем, и соответственно при открытии - слишком резко давление во впуске меняется - опять толчки.

--- Сообщение объединено, Aug 14, 2016 ---

Т.к. занимаюсь чип-тюнингом, ставил и блок подменный как родной и от первой фазы, не влияет.

 

Толчки от прошивки не зависят. И на заводской изначально было.

 

честно говоря, если бы у меня было решение, я бы им поделился ещё в тот день когда вы создали тему.

 

Понятно. Буду пробовать кинуть проводку напрямую от контактов ЭБУ на дроссель.
Маловероятно конечно, прозванивал проводку, все нормально. Но чем черт не шутит.

А компрессия под 13.7 это не слишком?

 

компрессия это такое дело - зависит чем и как измеряли. бывает что при проверке в другом гараже результаты разнятся.

 

Есть подвижки в решении проблемы?

 

Вчера проверил напряжение на контакте ЭБУ (к лягушке). Так оказалось что там 0 висит. При дальнейшем рассмотрении оказалось, что шток лягушки слишком сильно утоплен. Вытащил шток, установил на место концевик (при нажатом тормозе) и отпустил плавно педаль, чтобы шток отрегулировался. Потом концевик снял и посадил шток на суперклей Теперь как положено, при отпущенной педали газа - на контакт эбу + идет, при выжатой - на эбу - 0, и стопы горят.
И ошибок никаких не было!!

 

Вот товарищ вылечил дерганье лягушкой педали тормоза:
http://megane2.ru/forum/threads/dergaetsja-vo-vremja-ezdy.21618/#post-700332

 

Ну и...... что, все прошло? дерганья нет? или как все по прежнему у тебя?

 

Все по-прежнему

 

Так что, у тебя разрешилась проблема?

 

Все, исчез spavk, так и не рассказав, чем дело закончилось.

 

Оставлю здесь. Аналогичный случай на субару:
http://forums.drom.ru/subaru/t1151076461.html