Ремонт двигателя к9к

Добрый вечер всем,
приобрел рено кангу 2004 г.в.1,5dci , 214ткм,
57 л.с.убитым двишком.
Предыдущий хозяин рассказал что во время езды начал шуметь двигатель после чего заглох и больше не завёлся.
Мотор крутится нормально, но создаёт давление на заливную пробку, на 3 цилиндре нет компрессии.Ремень Грм в хорошем состоянии , метки не проверял ещё.Масло последний раз менялось в 2012 г.
Буду разбирать двигатель.
Может быть кто знает, поможет советами, на что обратить внимание, или какая особенность у этих двигателей.
Честно сам двигателя не разу не ремонтировал, прокладки ГБЦ менял(opel, VW,) , но только не на рено,клапана менял на VW.
Книгу распечатал , жду не дождусь когда будет время разобрать.

 

--- Сообщение объединено, 3 окт 2016 ---

Вот пару фото,кому интересно.

 

А где вы хотите ремонтировать?

 

В автосервисе где и работаю, а ГБЦ или БЦ отвозить на шлифовку в специальном техцентре, хотя по инструкциям книге нельзя шлифовать , будет видно после разборки.

 

Ну так, ежели в сервисе, то там все условия!!! Не разобрали машинку? Какой диагноз после вскрытия???

 

Ещё не разобрал, как разбиру, обязательно отпишусь.

 

почитайте тут http://megane2.ru/forum/threads/provernulo-shatunnyj-vkladysh-1-5dci-106l-s.10628/ про проворот вкладышей - болезнь к9к. если товарищ предыдущий владелец сколько-то проехал с застучавшим движком, то возможно понадобится новый коленвал или контрактный движок

 

57 л.с. - это атмосферник штоль? без турбины?
если крутится нормально, то с вкладышами скорее всего всё ОК

 

Не,не,с турбинкой.Они идут на Канго,Клио,Логан...,не имеют интеркулера,турбо как на 722-х.

 

У нашей кангухи был обрыв клапана, но, к сожалению на большой скорости и крутиться двигатель перестал, т.к. тарелку вбило в поршень. Форсунки снимайте и в чистые пакетики, чтобы в них пыль и грязь не попадала, и потом они нормально запустились. Стопорить шкивы (валы) лучше по мануалу, а не как в голову взбредет. Моменты затяжек, опять же, с мануала, и где-то там было с доворотом и без оного. Форсы ставить на место, как они и стояли с обязательной заменой медных шайб. Нумерация цилиндров от маховика (справа на лево). Ремонтных колец и поршней на движки нет (не было), во всяком случае оригинальных.

 

вот кстати я специально поставил эксперимент с шайбами - поставил две новых и две старых, пошкуренных и отожжённых. Два года езжу и не вижу разницы. Может, увижу, когда форсунки соберусь снимать?

 

когда я работал на Татре в начале 80х, чешские медные были в дефиците, старые и наши советские всегда отжигали даже новые, т.к. х.. знает из какой меди шайбы привезли или ставили люминий, но он одноразовый

 

Вряд ли, уже давно бы увидели А так, отжЫг это штука проверенная временем, но с определенными нюансами. Тут главное было обратить внимание на этот момент, чтобы человек в курсе был.