Low Battery (Нет зарядки)

У меня больше вариантов нет, смотрите электрические соединения еще раз и точки массы. С токосъемными кольцами что делали? РР нормально к гене прикручен? Гена или работает или нет (межвитковое не ваш вариант). На фишке у РР должно быть 12В, если память не изменяет.

 

если вы про управляющую фишку на РР, то ее можно без проблем снимать
она нужна только для оперативной регулировки оборотов мотора
заряд без фишки будет идти исправно и РР полноценно работает
я ставил одноконтактный РР, ездил без фишки, проверял на ХХ зарядку
с отключенной фишкой - при сбросе газа, после запуска мотора. обороты ХХ проседают на какой-то момент ниже нормы, потом плавно возвращаются на штатные - напряжение на клеммах АКБ не падает ниже нужного предела, при увеличение оборотов, напряжение растет и останавливается на нужной границе
в случае включения мощных потребителей, обороты ХХ слегка проседают и потом плавно возвращаются обратно


при подключенной фишке, при сбросе газа, обороты ХХ не падают ниже штатных, включение потребителей опять же не отображается падением оборотов ХХ

когда щетки стерты и ЭБУ выдает ошибку, то ЭБУ пытается поднятием оборотов компенисировать напряжение, не получается - и идет ошибка
скидываем фишку, ЭБУ пофиг - ошибка исчезает, обороты штатные ХХ
но заряд конечно не идет в любом случае

 

я уж волноваться начал, что no_name нет У вас фишка на 2 контакта, на сколько я помню. Один как раз отвечает за обороты двигателя. Как гена будет возбуждаться со снятой фишкой?

 

как-как, как все остальные генераторы.
фишка это дает информацию на ЭБУ
как я ездил вообще без этой фишки? а АКБ заряжалась при этом
все в норме, на клеммах АКБ напряжение изменяется одинаково, что с фишкой, что нет

только обороты ХХ без фишки не так оперативно восстанавливаются

 

та не, фигня какая-то получается. Накой фиг там 12В приходит?

 

а я откуда знаю. Я тоже думал, что без фишки ничего работать не будет.
поставил РР одноконтактный (временно) даже пытался определить, какой контакт из двух с ним соединить,
и так и так пробовал - ничего не заметил по параметрам, скинул - никакой разницы
поменял щетки, поставил свой двухконтатный РР.
проверяю вольтаж в разных режимах работы мотора. все окей, ниже не падает, выше не поднимается

все что понял, с подключенной фишкой ХХ стабильный, обороты никогда не проседают
без фишки, нагрузка на сеть сразу проседают обороты на несколько секунд, даем газу, отпускаем педаль, ХХ проседает и точно так же плавно возвращается к нормальному

а с фишкой -это нет вообще

 

ответ мне очень понравился это я не в обиду, просто звучит. Чет я напрягаться начал... Покурить теорию что ли? Где электрики все?
Вот пост из темы генератор: http://megane2.ru/forum/threads/generator.11665/page-3#post-333814 Там как раз про возбуждение и таблетку расписано

 

я тоже целый день ездил без фишки и напряжение 14.2 было но обороты да,плавают не как обычно.

--- Сообщение объединено, 21 окт 2016 ---

что то решение моей проблемы уходит в сторону)
помогите мне с моей проблемой то,что мне делать?)

 

Вы массу которая идет на мотор смотрели?
Современные машины это не москвичи 70х когда на светофоре стоишь, а свет на фарах плавает, у нас генераторы мощные и РР хорошие. Если у вас идет перезаряд и в тоже время меняется напряжение на фарах - это проводка, контакты, тем более генератор и РР вы меняли. На старых машинах было проще, всяких электронных блоков не было, но и то приходилось "поковыряться" ища плохой контакт. У меня на Форде было 4 массовых "плетенки" АКБ - мотор, АКБ - кузов, кузов - мотор, и зачем то кузов - капот, на Мегане вроде вообще один

--- Сообщение объединено, 21 окт 2016 ---

Сейчас ехал домой, поставил вольтметр
завел - 15,1, пока грелась упало до 15
за 7 км езды опустилось до 14,8

 

у меня 15.5 и 15.7 чаще всего напряжение,при езде иногда 15.8-15.9 выстреливает,ну с перезарядкой ладно,вроде не критично,если бы было критично,наверное что нибудь перегорело бы уже,все таки пол года как с такой зарядкой езжу,а может и больше,просто заметил это дело пол года назад.
на станции смотрели,сказали все нормально с контактами,завтра если дел ни каких не будет хочу сам залезть и посмотреть все,до куда смогу добраться,подскажите куда сначало лезть,с вчего начать,т.к. сам лично еще на этой машине ни че не разбирал,разве что лампочки только в панели заменил)

--- Сообщение объединено, 22 окт 2016 ---

свет у меня на светофоре не плавает,плавает в момент когда газ сбрасываешь,т.е. при переходе с повышенных оборотов на холостые.

 

--- Сообщение объединено, 22 окт 2016 ---

Вы замеряете на АКБ, в прикуривателе. Попробуйте замерить на выходе из генератора.

 

Под аккумуляторным ящиком массовый провод прикручен к мотору.
Я в 90х кого то вылечил поставив массу с генератора на мотор. Попробуйте, купите пару массовых "плетенок" и соедините мотор с кузовом.
У меня все таки подозрение на косу под АКБ

 

какой длины там плетенку купить?

 

есть предположение, что это для того, чтобы мерить значение напряжения не на генераторе, а на коммутационном блоке или в ЭБУ двигателя. Ибо в зависимости от количества подключенных потребителей на проводе между генератором и этой точкой проседает больше или меньше вольт.

 

Я мерил тестером в прикуривателе и на клемах АКБ, разница менее 0,1 вольта, что то около 0,06

 

Сами прикиньте по расстоянию, где ставить будете. Я нашу военную поставил см на 35, от верхней крышки к креплению расширительного бачка. На фото плоховато видно, шляпка болта и пошла лента к бачку.

 

мое предположение одно, что только эта фишка дает основную информацию о напряжение в ЭБУ. С клемм АКБ или еще где информация снимается для каких-то других целей
может быть таким образом контролируется работа генератора и сопоставляется с напряжением в бортовой сети

ведь при ее скидывание ошибка заряда уходит и ЭБУ не пытается оборотами корректировать напряжение. следовательно ЭБУ считает что все в норме. и будет молчать, пока АКБ не разрядится уже в ноль

 

Опять 25, я уже устал писать, что не может на ИСПРАВНОМ автомобиле быть напряжение, допустим, на АКБ 14.8 на правой фаре 14.0, на левом заднем фонаре 13.5, НУ НЕ БЫВАЕТ ТАКОГО. Разница по автомобилю будет в сотки.

--- Сообщение объединено, 23 окт 2016 ---

При чем тут обороты, вы видели у меня на видео, что при включении всех потребителей на ХХ, напряжение падало на пару десяток, но обороты так и стояли на 750

 

при скидывании фишки с генератора у меня все равно ошибка появляется периодически...

 

а если падает на 1-2 вольта?
в мануале написано, что ЭБУ поднимает обороты (указан предел) для компенсации падения напряжения.

когда у меня вылезла ошибка генератора (щетки), то обороты сразу поднялись, скинул фишку - ошибка ушла обороты вернулись на ХХ, но на клеммах АКБ конечно было 11,5 вольт

зачем тогда эта фишка нужна на генераторе и почему если ее не подключать, обороты падают ниже ХХ и только потом плавно восстанавливаются ?

на мегане у меня генератор не так хорошо работает, как на сценике. И при включение всех потребителей напряжение на клеммах падает до 13,5 вольт. Если в этот момент включается вентилятор радиатора - то обороты слегка поднимаются с 700, до 800